Lundi, au lendemain d’un Grand Prix d’Aragon exigeant, les équipes MotoGP se sont retrouvées sur un asphalte brûlant pour une journée d’essais officielle. Objectif : affiner les armes avant la suite du championnat. De 10 h à 18 h, pilotes et ingénieurs ont planché sur des évolutions cruciales, dans un ballet mécanique où chaque millième de seconde compte.
Marc Marquez a ouvert les hostilités avec un 1’45 »749 dès la première session, sous une température infernale de 56 degrés sur la piste. Il semblait parti pour dominer la journée… jusqu’à ce que Marco Bezzecchi et Maverick Viñales ne frappent dans les derniers instants. Avec un chrono de 1’45 »694, le Top Gun de Tech3 signe un nouveau record du MotorLand, tandis que Bezzecchi et Marquez complètent un top 3 séparé par seulement 55 millièmes.
Derrière, la hiérarchie s’installe avec Fermin Aldeguer impressionnant quatrième, devant Pedro Acosta. Fabio Quartararo, Alex Marquez, Pecco Bagnaia et Joan Mir complètent le top 10. Mir finit à 0,7 seconde du leader, mais le plus important se jouait dans les stands…
Test Aragon : l’heure des vérités techniques sous 56 degrés
Chez Ducati, l’enjeu est clair : définir le nouveau carénage à adopter dès le Mugello. Testé par Marquez, Bagnaia et Di Giannantonio, le prototype divise. « S’il plaît aux pilotes, on le garde. Sinon, on ajuste », résume Davide Tardozzi. Pas de révolution côté châssis : priorité à la stabilité. Bagnaia, rassuré après un bon week-end, a confirmé ses sensations au freinage, tout en revisitant certains éléments de la GP25.
Nouvelle bulle, échappement revisité, mise à jour électronique et châssis issu de TrackHouse … Aprilia accélère. Bezzecchi le confirme : « le package aérodynamique fonctionne plutôt bien. » Raul Fernandez a validé plusieurs nouveautés tandis que Savadori se concentrait sur l’électronique et les tests radio.
La KTM RC16 adopte des formes qui rappellent étrangement la Desmosedici. « S’ils s’inspirent de Ducati, tant mieux », ironise Tardozzi. Viñales a testé un nouvel amortisseur de masse pour limiter les vibrations, pendant que Bastianini s’occupait de sa nouvelle selle. Pol Espargaró, lui, passait tout au crible sur une KTM noire de test.
Quartararo a travaillé sur un moteur légèrement revu par Yamaha : « ce n’est pas une grande avancée, mais cela nous donne un peu plus d’accélération. » Rins, lui, comparait deux bras oscillants. Le moteur V4, tant attendu, reste encore à l’ombre : il sera testé à Barcelone par Dovizioso, Fernandez et l’équipe Pramac. Miguel Oliveira confirme les progrès : « Même avec des pneus usés, j’ai signé mon meilleur tour. »
Chez Honda, Joan Mir et Johann Zarco ont mis à l’épreuve le bras oscillant en carbone introduit à Jerez. « C’est la pièce la plus importante de la journée », commente Zarco. Honda, qui a longtemps souffert, voit peut-être poindre un frémissement de renouveau. En toile de fond, Michelin teste un nouveau pneu avant, plus large mais plus léger, prévu pour 2026.
Ce lundi d’Aragon fut bien plus qu’un simple roulage post-GP. C’était un laboratoire à ciel ouvert, où l’équilibre entre innovation et constance s’est joué à coups de dixièmes et de données télémétriques. Prochain arrêt : Mugello. Les cartes sont sur la table, mais toutes n’ont pas encore été abattues.
MotoGP, Test Aragon : chronos
