Après un Grand Prix d’Espagne MotoGP 2023 frustrant, Fabio Quartararo a remis sur la table son ouvrage le lendemain, lors de la journée de test sur le même circuit de Jerez.
Et le pilote français, toujours impliqué et motivé à 100%, n’a pas ménagé ses efforts, accomplissant 88 tours, soit la distance de plus de trois GP !
Comme il l’a déjà expliqué à plusieurs reprises, son rythme, quand il roule seul, est parmi le meilleurs, et cela s’est encore vu ce lundi puisqu’il a longtemps tenu le haut du pavé, avant de se faire surpasser par les deux pilotes de la VR46 dans la dernière heure des essais, alors qu’il venait juste de clôturer son test.
Comme à notre habitude, nous reportons ici ses paroles sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais.
Accédez à la première partie ici.
Il semble que KTM ait construit une moto qui peut suivre
et qui peut dépasser : Qu’en pensez-vous ?
« Pour
ma part, j’ai été impressionné par Brad dans la course Sprint. Je
veux dire que je n’ai jamais vu quelqu’un piloter une MotoGP comme
ça, et plus que de piloter comme ça, c’est la façon dont la moto ne
tombe pas, la façon dont il ne tombe pas. Vous savez, pour être
honnête, c’est ce qui nous manque pour nous battre pour le haut du
classement, parce que pour l’instant, nous avons plus de puissance,
et les gens pensent « ouais, c’est bien », mais ce n’est
pas bien, parce que nous avons deux petites ailerons par rapport à
ceux qui ont deux ailerons massifs, ceux qui sont en bas. Donc si
nous faisons comme ça en aéro, nous sommes 4 km/h plus lents, et
nous sommes exactement comme avant ou pire. Nous avons donc besoin
de beaucoup plus de puissance pour pouvoir utiliser beaucoup plus
de force d’appui et pouvoir nous battre. Mais c’est une chose, mais
il faut aussi être capable de dépasser et de rester proche, c’est
nos principaux problèmes en ce moment. »
Il y a un autre point fort de KTM : Les départs.
Aujourd’hui, vous avez pu constater que leurs pilotes se sont
entraînés à 200 reprises à prendre des départs. Je ne sais pas si
vous en avez fait. Ou seulement quelques uns ?
«
Non. »
Parce que vous vous sentez à l’aise avec vos départs
?
« En fait, j’ai fait mes meilleurs départs ce
weekend. Mais vous savez, je pense que nous atteignons nos limites
avec notre moto. Si nous voulons vraiment nous améliorer, nous
devons faire quelque chose de différent. Je veux dire qu’il n’y a
pas vraiment de travail sur la force d’appui, mais je ne suis pas
ingénieur. Pour être honnête, j’essaie de faire de mon mieux avec
l’embrayage, avec les gaz et avec ce que j’ai. Mais c’est vrai
qu’ils se débrouillent très bien, tout comme Rins. Je veux dire que
lors des deux départs que j’ai faits ici, il a été capable de faire
de très bons départs, donc c’est aussi une question d’avoir les
meilleures données possibles. »
Que se passe-t-il dans les sorties de virages
lents, disons le 13 et le 6. Votre moto est bien là ou vous avez
encore besoin de beaucoup d’améliorations ?
« Nous avons besoin d’améliorations partout (rires). Je veux
dire, vous demandez plus de puissance et plus de force d’appui,
surtout dans ce genre de virage, pour utiliser plus de puissance et
moins de wheelies, c’est la limite. Vous savez, comme à Austin, la
vitesse de pointe était très difficile à atteindre parce que nous
sortions de virages très lents. En première vitesse, il faut plus
de force d’appui pour pouvoir utiliser plus de puissance, donc à la
fin c’est un cercle qui fait que vous ne pouvez pas utiliser votre
puissance même en première vitesse. C’est une chose, mais nous ne
pouvons pas utiliser le grand aileron parce que si c’est le cas,
nous perdons trop en vitesse de pointe. Chaque problème comporte
plusieurs difficultés. »
Mais pour Le Mans ? Ce qui m’intéresse, c’est votre
Grand Prix national. L’endroit sera absolument plein à craquer. La
ligne droite principale est à la sortie d’un virage
lent…
« Oui (rires), en gros, oui. C’est un point
que nous devons améliorer, des virages lents à la ligne droite : la
limite, c’est la puissance et le wheeling, oui. »
Résultats du test MotoGP à Jerez :
Crédits classement : MotoGP.com
