A l’issue du test MotoGP à Sepang, Michelin n’a pas diffusé de communiqué officiel mais a néanmoins informé les journalistes avec le texte suivant.
– Lors des trois journées d’essais officiels à Sepang, et après
Misano et Valencia 2023, les pilotes ont pu découvrir la nouvelle
gamme de pneus MICHELIN MotoGP 2024, basée sur la carcasse 2023 et
des mélanges de nouvelle technologie (nouveaux matériaux et nouveau
processus de production).
– Les nouveaux mélanges 2024 de la gamme AVANT, en moyenne plus
rigides que les 2023, seront reconduits en 2025, tout en
introduisant une nouvelle carcasse. À l’ARRIÈRE, les composés 2024
sont conçus pour améliorer la constance et réduire la
dégradation.
– À Sepang, un nouveau pneu HARD+ a également été testé. Il est
spécialement conçu pour faire face à des charges plus élevées à
l’avant des motos.
– Le retour d’expérience de Sepang est très positif. Tous les
pilotes sont satisfaits de la gamme de pneus MICHELIN MotoGP 2024
et ont pu ressentir les améliorations apportées. Neuf pilotes ont
signé un meilleur tour plus rapide que le record du circuit, qui
avait été enregistré en 2023. Ils ont parfois signé leur meilleur
chrono après 7 ou 8 tours de piste.
Dans un audio, Piero
Taramasso, le manager de la compétition deux-roues de
Michelin, explique : « A la fin des trois jours, je dirai
que ce fut un test très positif. L’allocation standard que nous
donnons aux pilotes est basée sur ce qu’ils ont utilisé ici la
saison dernière, avec différents composés à l’avant et différents
composés à l’arrière. Ces composés ont été validés la saison
dernière lors du test de Misano et à Valence.
Pour le pneu arrière, cette nouvelle technologie de composé est
conçue pour avoir une meilleure consistance.
Celui que nous avons conçu pour l’avant est destiné à faire le
premier pas vers les pneus 2025. Nous avons décidé pour l’avant de
faire une étape sur le composé 24, une deuxième étape sur la
construction de la carcasse en 2025. C’était donc les pneus de
course, ceux qu’ils ont utilisé pendant les trois jours pour
vérifier la nouvelle moto, pour faire les tests, pour tester les
différentes solutions.
En plus de cela, nous avons apporté un pneu avant, un nouveau
composé appelé D et nous l’appelons aussi Hard+ parce que c’est un
composé dur, un peu plus dur pour compenser le fait que les motos
sont de plus en plus agressives à l’avant.
Les pneus de course étaient donc très bons, car c’est avec
ces pneus qu’ils ont fait le temps au tour, tous les
pilotes, et comme vous pouvez le voir, les temps au tour
étaient très, très rapides. Aujourd’hui, le dernier jour, 10
pilotes ont été plus rapides que le record de l’année dernière. Par
rapport au test de l’année dernière, ils étaient également une
seconde plus rapides, donc la performance est là. Nous voyons que
ce modèle de pneu n’est pas encore la limite parce qu’ils peuvent
pousser de plus en plus.
Et puis, oui, la constance, c’est ce que nous recherchions, est
aussi là : avec l’arrière tendre, ils ont été capables de faire
20-25 tours. Le meilleur tour a parfois été fait après 6-7 ou même
après 8 tours.
A l’avant, nous avons aussi proposé la spécification 2025. Nous
avons eu moins de pilotes pour la tester, 5-6 résultats, donc
certains sont encourageants, alors que pour d’autres nous avons
besoin de vérifier plus en détail les données quand nous
rentrerons.
Mais oui, c’était un test positif, avec peu de pluie. Maintenant,
nous devons préparer le Qatar. Nous aurons l’allocation standard,
nous utiliserons à nouveau la technologie des nouveaux composés
pour l’avant et l’arrière. Nous testerons à nouveau le Hard+ et
nous aurons un autre nouveau composé à tester, mais ce nouveau
composé sera pour 2025. »
Michelin a donc de fait répondu à notre question: non,
les meilleurs chronos n’ont pas été faits avec le pneu
avant 2025 plus gros !
Merci à eux.
