MotoGP, Thaïlande : les horaires de l’entame à Buriram

La présaison s’est achevée le 22 février. Place désormais aux choses sérieuses. Les premiers points du MotoGP 2026 seront distribués sur le Chang International Circuit, théâtre du Grand Prix de Thaïlande, un circuit où la hiérarchie hivernale va devoir se confronter à la réalité implacable du feu vert. Vingt-deux pilotes s’élanceront. Un seul absent : Fermin Aldeguer, toujours convalescent après sa fracture du fémur contractée à l’entraînement en janvier.

L’hiver a confirmé une chose : Ducati demeure la référence absolue du plateau. La machine de Borgo Panigale reste l’étalon, tant sur le rythme que sur la constance.

Mais pour la première fois depuis longtemps, la domination rouge paraît moins écrasante. Aprilia s’est rapprochée dangereusement.

Marco Bezzecchi a signé le record du tour lors de la dernière journée d’essais à Buriram, envoyant un message limpide : la RS-GP n’est plus un outsider sympathique, elle est une menace crédible.

Derrière lui, Ai Ogura a impressionné, tandis que Jorge Martin, de retour en forme, s’est maintenu à une demi-seconde, preuve que le champion 2024 n’a rien perdu de sa pointe de vitesse.

Chez Ducati, Marc Marquez a semblé le plus solide en rythme de course, mais Alex Marquez, ainsi que les pilotes VR46 Franco Morbidelli et Fabio Di Giannantonio, ont également brillé lors des cinq journées d’essais combinées entre Sepang et Buriram.

Quant à Francesco Bagnaia, il aborde sa dernière saison avec Ducati avant son départ vers Aprilia avec une pression supplémentaire : celle de la rédemption.

Du côté de KTM, la présaison s’est révélée plus encourageante que les années précédentes. Pedro Acosta a été le plus rapide de la marque autrichienne et continue de chercher sa première victoire en catégorie reine.

Le rapport de force en Thaïlande : Ducati sous pression, Aprilia en embuscade

En revanche, Brad Binder, ainsi que les pilotes Tech3 Maverick Viñales et Enea Bastianini, ont connu une montée en régime plus laborieuse.

Parmi les constructeurs japonais, Honda affiche des progrès tangibles. Joan Mir et Luca Marini ont salué le travail effectué à Tokyo, tandis que Johann Zarco et le rookie Diogo Moreira ont livré des essais solides pour LCR.

En revanche, la nuit est noire chez Yamaha Motor Company. Le projet V4 patine. Fabio Quartararo a multiplié les signaux d’alerte. La YZR-M1 V4 est encore loin du niveau requis, et Alex Rins, Jack Miller ainsi que le rookie Toprak Razgatlioglu en subissent les conséquences.

Razgatlioglu, triple champion Superbike, a terminé à plus de deux secondes du meilleur temps à Buriram. L’adaptation au prototype MotoGP et aux pneus Michelin reste un défi colossal.

Un temps variable est annoncé vendredi et samedi, avec un dimanche ensoleillé, ce qui pourrait bouleverser les équilibres établis lors des essais.

Le circuit de Buriram, dessiné par Hermann Tilke et inauguré en 2014, mesure 4 554 mètres et comporte 12 virages (cinq à gauche, sept à droite). Son profil, avec deux longues lignes droites reliées par un virage serré puis une section plus technique, rappelle Spielberg en Autriche. Capacité : 100 000 spectateurs. Infrastructure : ultramoderne. Spectacle : garanti.

L’an dernier, Marc Marquez s’y était imposé devant son frère Alex et Bagnaia, aussi bien en sprint que lors de la course principale.

Les essais livrent des tendances. Buriram livrera des points. Ducati part favorite. Aprilia s’invite dans la bataille. KTM espère confirmer. Honda progresse. Yamaha doute. La saison 2026 commence ici. Et comme toujours en MotoGP, les certitudes de février ne survivent pas toujours au premier freinage du dimanche.