Johann Zarco aborde la finale de Valence avec une mission claire : rester le meilleur pilote Honda. Malgré une saison 2025 très contrastée, le Français demeure la référence de la marque ailée au sein de l’équipe cliente LCR. Mais la pression monte : deux places peuvent encore être gagnées… ou perdues. Et Lucio Cecchinello, son patron, ne mâche pas ses mots : « Attaquez ! »
Cinquième du championnat après le Grand Prix d’Argentine, Zarco avait alors signé un début de saison solide. Mais les mois ont été rudes. Chutes, manque de performance chronique de la nouvelle RC213V, et montée en puissance progressive des pilotes officiels : petit à petit, le Français a glissé jusqu’à la douzième place avant Valence.
Il reste néanmoins à portée d’un top 10 : seulement deux points séparent Zarco de Binder et Raul Fernandez.
Et derrière, la menace Marini grandit. L’Italien, métamorphosé en deuxième partie de saison, ne compte que 11 points de retard. Joan Mir, lui, a déjà marqué l’année avec deux podiums.
Lucio Cecchinello ne cache ni la réalité ni l’ambition. Dans un entretien à Speedweek, le patron de LCR a été clair :
« Notre objectif est de terminer la saison dans le top 10. Ce ne sera pas facile, mais c’est ce que nous nous sommes fixé ! Et bien sûr, nous voulons que Johann soit le meilleur pilote Honda. »
Lucio Cecchinello : « L’objectif est de battre tous les pilotes, y compris les coéquipiers »
Pour l’Italien, la bataille interne ne fragilise pas Honda, au contraire. Elle crée une dynamique positive.
« Les effets que cela produit sont étonnants. Pour finir, cela sert l’objectif de progresser ensemble, avec et pour Honda. C’est un système où toutes les données sont partagées et discutées collectivement. Je qualifierais l’atmosphère de cette “compétition” de très coopérative. »
Et d’ajouter, lucide : « Chaque session est aussi une compétition sur la piste. L’objectif est de battre tous les pilotes, quel que soit leur type de moto, y compris les coéquipiers et les membres des autres marques. »
La transformation de Honda en 2025 est l’une des histoires fortes de la saison. En un an, la marque est passée du fond du classement à une lutte crédible avec KTM et Aprilia. Le travail conjoint de l’usine japonaise et de Romano Albesiano a été déterminant.
2024 : dernier constructeur, 73 points, aucun top 5. 2025 : quatre podiums, 276 points, Yamaha reléguée au dernier rang.
Cette progression pourrait même avoir un effet paradoxal : Honda risque d’être reclassée en catégorie C des concessions, au même niveau que KTM et Aprilia. En 2026, cela impliquerait un gel du développement moteur, signe que la marque a suffisamment progressé pour être considérée comme compétitive.
Pour Zarco, l’équation est simple : tenir sa position de premier pilote Honda, rentrer dans le top 10 au championnat et signer une course solide pour clôturer une année mouvementée.
La RC213V a retrouvé du mordant. Mir et Marini progressent. Les points sont là, accessibles. Reste à livrer un dernier combat. Et le message de Cecchinello résonne déjà dans le box LCR : « Attaquez ! »
