L’avenir de l’équipe VR46 en MotoGP n’a jamais semblé aussi incertain. À l’approche du bouleversement réglementaire de 2027, les rumeurs se multiplient : départ de Ducati, alliance avec Aprilia, discussions avec Yamaha… voire retrait pur et simple de la catégorie reine. Un scénario impensable il y a encore deux ans, désormais sérieusement envisagé dans le paddock.
Portée par Valentino Rossi, VR46 a accédé au MotoGP en 2022 après avoir bâti l’une des académies les plus performantes de l’histoire moderne. De cette filière sont sortis Francesco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Franco Morbidelli et Luca Marini, devenus références du championnat.
Depuis ses débuts en MotoGP, l’équipe a toujours roulé sur Ducati, profitant d’un matériel compétitif et d’un statut privilégié dans l’écosystème de Borgo Panigale.
Le départ de Pramac vers Yamaha fin 2024 a rebattu les cartes. VR46 est alors devenu le deuxième team Ducati, avec Fabio Di Giannantonio bénéficiant d’une machine d’usine en 2025.
Mais le bilan sportif n’a pas suivi : aucune victoire, et une troisième place au classement équipes, derrière Gresini, pourtant officiellement moins favorisé.
Pire encore pour Rossi : en 2026, l’équipe de Nadia Padovani héritera elle aussi d’un guidon usine avec Alex Marquez, réduisant mécaniquement la valeur stratégique de VR46 chez Ducati. Un déclassement symbolique que le “Doctor” aurait eu du mal à digérer.
Dans ce contexte, VR46 est désormais fortement pressentie pour un rapprochement avec Aprilia en 2027. Des discussions ont bien eu lieu, comme l’a confirmé Uccio Salucci à GPOne, après des échanges avec Massimo Rivola.
Mais à Noale, le message est clair : TrackHouse reste la priorité, et le budget ne permettrait probablement pas d’accueillir une seconde équipe satellite.
En parallèle, des rumeurs évoquent aussi un possible retour de Rossi dans l’orbite Yamaha, avec qui il a remporté quatre de ses titres mondiaux et construit une part majeure de sa légende. Une option hautement symbolique, mais économiquement et politiquement complexe.
Aprilia et Yamaha en embuscade chez VR46 ? Salucci calme le jeu : « Nous voulons rester chez Ducati »
Face aux spéculations, Uccio Salucci a tenu à clarifier la position officielle de VR46, et le ton est sans ambiguïté :
« Il y a deux ans, nous sommes devenus partenaires de l’entreprise numéro un mondiale. Maintenant, je tiens beaucoup à cet endroit, je m’y accroche vraiment parce que beaucoup de gens pourraient le convoiter. »
Il reconnaît des échanges naturels avec Aprilia, mais insiste sur la stabilité du projet : « nous avons travaillé dur pour obtenir cette place, alors pourquoi devrions-nous partir ? Mais ils nous écoutent quand même, parce que nous sommes polis, nous aussi. »
Un message clair : VR46 ne cherche pas la sortie, mais refuse aussi d’être reléguée à un rôle secondaire.
Une autre hypothèse, plus radicale, circule dans le paddock : un retrait pur et simple du MotoGP. Rossi pourrait vendre l’équipe, voire devenir propriétaire-investisseur, en cohérence avec sa présence de plus en plus discrète sur les circuits et son intérêt croissant pour l’endurance automobile.
Pourtant, lors du lancement de VR46 pour la saison 2026 à Rome, Rossi s’est montré surprenant d’enthousiasme. Il s’est dit « motivé » pour 2027, affichant clairement sa volonté de traverser la nouvelle ère réglementaire avec son équipe.
L’avenir de VR46 se jouera très probablement sur la piste en 2026. Rossi attend des résultats clairs de Fabio Di Giannantonio et Franco Morbidelli. Des victoires changeraient tout : statut, poids politique, et crédibilité face à Ducati. Sans cela, la tentation d’un nouveau départ, ou d’une sortie, deviendra difficile à ignorer.
À l’aube de 2027, VR46 n’est plus seulement une équipe MotoGP. C’est une marque, un héritage, et désormais une entreprise à un tournant stratégique majeur.
Rester chez Ducati en position secondaire. Tenter un pari risqué ailleurs. Ou fermer un chapitre glorieux. Pour Valentino Rossi, la décision à venir sera peut-être la plus importante depuis sa retraite de pilote.
