Longe da comunicação um tanto formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (você pode encontrar todos os seus relatos anteriores em nossa seção (“Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann Zarco, em forma bruta, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Johann zarco : “Para mim foi bom ter o primeiro dia no molhado porque me ajuda a relaxar, enquanto quando você tem que ser rápido desde a primeira volta no seco você tem que descobrir tanto em pouco tempo que você pode estar cansado. Então isso foi uma vantagem para mim.
Estou muito feliz porque depois de Misano a confiança estava bastante baixa e pude ver que era apenas por causa da superfície de Misano. Aqui em Aragão a pista estava boa no molhado e fui bastante competitivo. Portanto, é bom para a equipa e para mim, e a minha mente está muito focada em Aragão e já tenho algumas referências. Mesmo que não sejam bons no seco, são referências para o MotoGP e estou pronto para atacar amanhã. »
Você já tentou alguma coisa na bicicleta?
“Não testamos nada porque temos que experimentar a pista pela primeira vez e depois adaptar-nos à pista e às condições, seja para nós próprios ou para a moto. Portanto, nada de especial na moto, apenas deixamos tudo simples. »
Depois deste dia de chuva, o tempo seco de amanhã será suficiente para estarmos prontos para a corrida?
“Hmmm, espero que seja o suficiente, sim. Porque parece que as Yamaha funcionam bem aqui. Acho que posso entrar rapidamente no ritmo. Da forma como tirei as referências da pista, e este tipo de primeiro dia pode ser uma vantagem para nós. »
Está chovendo muito esse ano, e isso pode te ajudar...
“Sim, não me lembro onde foi mas já tive esta experiência de sair devagar e isso faz-me sentir melhor para domingo. »
Quão aderente é esta pista no molhado?
“Acho que ela não é tão boa como na República Checa, onde foi realmente extraordinária. Hoje não tivemos muita água na pista e a aderência foi normal em comparação com Misano onde, para mim, foi muito fraca. Para Petrucci e Marc foi suficiente porque penso que ajustaram bem a sua moto e encontraram soluções melhores do que nós. Para nós, as configurações normais de chuva funcionam aqui, e tudo bem. »
Você já andou com Valentino em algum momento?
" Não. Comecei a sessão esta manhã atrás dele enquanto estávamos com pneus slicks, mas começou a chover e foi melhor voltar para a box. Então não, eu não segui. »
Você diz que tem boas referências no molhado, mas como podemos transpô-las para o seco?
“Realmente, para fazer marcas tão precisas, diremos que é um pouco como uma análise de vídeo, mas o fato de ter rodado na pista, mesmo molhada, o cérebro se programa. E é disso que se trata: é preciso programar a mente para o circuito, para o MotoGP, as sensações, o peso, a velocidade, etc. Porque apesar de assistirmos na TV antes, consigo entender melhor a velocidade, e essa é a vantagem. É por isso que estou muito satisfeito por ter rodado em condições de chuva e por ter sido tão competitivo. Porque se eu estiver no molhado três segundos atrás dos tempos, há um problema. Mas esse não é o caso hoje. Amanhã vai permitir-nos não nos preocupar com os pneus, porque hoje acabámos por poupar pneus. E quando não nos preocupamos com os pneus, posso realmente rodar com a mente muito mais livre e, portanto, fazer um trabalho melhor, para ser mais eficiente. »
Essas são as vantagens de ter feito duas sessões no molhado, mas você terá menos tempo para trabalhar no seco e escolher os pneus...
“Isso não me preocupa! Veremos amanhã mas, no papel, estamos caminhando mais para o software e, se estivermos realmente limitados, daremos um passo acima, então médio. Não, isso não me preocupa porque, a menos que amanhã tenhamos um problema muito grande e eu não me sinta confortável, em geral ou pegamos o carro certo ou não pegamos. E se não levarmos, mesmo na sexta-feira, por mais que troquemos depois da moto em todos os sentidos, não encontramos a solução. Então saio com uma atitude positiva; Amanhã vai começar bem, vamos pegar o carro certo e manter o rumo até a corrida. »
No início da temporada acusamos um pouco a sua escolha de usar software como sendo a razão das dificuldades no final da corrida. Mas Vinales também entrou nisso e vemos que está funcionando agora…
“No início do ano, sabendo menos, confiei mais na sensibilidade e tive essa sensação quase só com os pneus macios. Ao fazê-los, tive a certeza de ter a sensação, de ser bom na corrida e de me agarrar aos primeiros colocados para aprender coisas. No final das contas, isso me trouxe bons resultados. Depois do meio da temporada, depois de querer calcular um pouco mais, não foi tão fácil porque no final das contas não tive um desempenho muito melhor na corrida. É realmente um sinal de que, em algum momento, preocupar-se com as coisas é uma perda de tempo. Para este fim de semana, veremos. Talvez a Michelin também tenha evoluído um pouco ou o carácter dos pneus tenha mudado um pouco. Em Silverstone não houve necessidade de preocupação, pois todos os pneus estavam no pódio. São coisas que fazem você pensar. »
No MotoGP, Aragão é um bom circuito?
"Sim, é legal. A reta está mais curta que antes (risos) e é um circuito onde há muita aderência. O Márquez é muito forte aí porque, precisamente, podemos ter muita confiança na frente. Quando conseguimos brincar com isso em curvas onde ainda estamos a mais de 250 ou 260, cria-se uma adrenalina que é excelente. »
Quando você sobe nos vibradores, ele aguenta?
“Eu não acertei nenhum. Eu não queria tentar na chuva e não acho que eles aguentariam. »
Você estava à frente na primeira parte. O que você perdeu no segundo?
“Durante todo o dia estive bem na primeira parcial. O que está faltando no segundo, terceiro ou mesmo quarto? A última curva é complicada... não sei bem mas talvez ainda seja preciso encontrar essa tracção porque, principalmente com o pneu de chuva, quando começa a desgastar-se ou a subir a temperatura, fica difícil de controlar. Fazer a curva à direita no momento certo talvez seja o que faz a diferença e 5 décimos. »
Amanhã de manhã, o FP3 é anunciado no seco…
“Sim, o objetivo é se classificar, estar sempre entre os 10. Isso permite respirar e se preparar para o Q2. Mas não se preocupe. »
