Sobre o entrevistas exclusivas que Hervé Poncharal nos dá em cada Grande Prémio, o factual é muitas vezes tingido de emoção, dependendo dos resultados.
E seus pilotos sempre lhe transmitem emoções, dia após dia, às vezes radiantes, às vezes mais sombrias.
Apesar de sua experiência, Hervé Poncharal vive sempre a corrida com a maior paixão, e é sempre um grande prazer quando nos esclarece alguns aspectos da mesma, como ainda hoje acontece...
Graças a ele !
Hervé Poncharal, depois deste espectacular Grande Prémio da Austrália, que sentimento predomina em si: a satisfação por Johann Zarco ter sido o animador principal, ou a frustração de ver o pódio escapar-lhe?
Hervé Poncharal : “Honestamente, como um entusiasta totalmente envolvido com Johann, a decepção é a mesma, porque mesmo que Johann tenha tido um fim de semana fabuloso e uma corrida que foi ao mesmo tempo maravilhosa e magistral, ser ultrapassado assim depois da última curva é sempre um pouco difícil. ! Ele realmente queria este pódio e acho que, dada a sua corrida, ele mereceu. Maverick Vinales também mereceu, é claro. Mas Johann queria ultrapassar Valentino porque era melhor que ele. Então quando ele saiu atrás da Vale, havia duas soluções: ou ele ficava na mesma trajetória da Vale, bem fora para não desacelerar muito e pegar o turbilhão do Valentino e terminar em terceiro. Mas ele queria ser 2º, por isso mergulhou dentro de Valentino e, ao fazer menos curvas, travou um pouco e ficou quase lado a lado com Valentino. Mas Maverick, que ficou para trás, beneficiou de uma aspiração dupla numa trajetória mais arredondada. E a reta, ainda nos lembramos com o título de Olivier Jacque em 2000, é muito, muito longa, ligeiramente em declive, e a linha de chegada está quase na entrada da curva 1... Então ele nos disse: “Eu mergulhei para peguei 2, e de repente me vi 4”. Então.
Tirando isso, claro que estou extremamente feliz porque ele ainda fez uma demonstração incrível. Ele conquistou a pole no Japão e lutou com o que tinha para ser a primeira Yamaha, e dificilmente poderia fazer melhor do que o que ele fez lá. E aqui ele nos dá novamente a primeira fila, tendo também pilotado muito rapidamente no molhado durante os testes. E na corrida ele fez a melhor volta com 3 décimos de vantagem! Sinceramente, ele teve um final de semana louco, sem erros, e agressivo como deveria ser, sem ser agressivo demais. Não houve um piloto que se queixasse dele porque todos estavam em apuros, e não havia uma Réplica de Lorenzo como foi o caso no Japão. Os motoristas estavam bastante alegres na chegada…”
Para compreender com clareza, porque talvez, para o público em geral, fazer uma corrida ao nível em que a fizeram possa parecer pelo menos tão importante como perder um lugar na última curva; segundo ou quarto, que diferença isso faz?
“A alegria do piloto e da equipe por ter seu piloto no pódio. Agora, é verdade que todos vieram dar-nos os parabéns e dizer-nos que o Johann foi o homem do fim de semana, seja no paddock depois da corrida, ou mesmo no aeroporto a caminho da Malásia. Todos ficaram extremamente agradecidos e é indiscutível que Johann deixou a sua marca. Mais do que no Qatar e em Le Mans, de novo! »
Quase duas décadas depois, você não está revivendo uma aventura um pouco parecida com a que viveu com Olivier Jacque, que resultou no título mundial?
“De qualquer forma, é diferente, porque eu sou 20 anos mais velho, então você não tem a mesma percepção de muitas coisas aos 60 e aos 40. Essa é a categoria rainha: antes, mesmo lutando na frente, sempre tínhamos a impressão de sermos os jovenzinhos se divertindo sob o olhar dos marmanjos. Aqui estamos! E depois, os perfis de Olivier e Johann são muito diferentes, assim como a relação que têm com a equipa e com o seu desporto. Sua maneira de se comportar e entregar desempenho é quase o oposto um do outro. Mas sim, obviamente nos lembramos deste período porque, sem ofender os outros, ele foi o último piloto francês deste nível que tivemos. Além disso, o que é ótimo é que Olivier está 300% atrás de Johann: durante cada sessão de testes e cada corrida, ele me manda mensagens super simpáticas de parabéns, piscadelas, conselhos. Ele não é o único, Raymond Roche também o faz, mas Olivier conhece bem Phillip Island, tendo colocado o seu companheiro de equipa lá para ganhar o título em 2000, o que Johann sofreu neste fim de semana. Então sim, a nível de equipa, sinto definitivamente uma certa adrenalina, tensão positiva, pressão e luz nos olhos, como eles já sentiam naquela altura, e que já não sentiam há muito tempo. »
Você tem alguma notícia sobre a saúde de Jonas Folger e leu a reportagem anunciando a possível chegada de Franco Morbidelli ao seu país, caso Jonas Folger não possa assumir o comando no próximo ano?
“Tenho um contrato sólido com a Folger. Morbidelli tem um contrato concreto com Marc VDS. Não quebramos contratos assim! E de qualquer forma, sempre dissemos, e eu primeiro, que não iríamos para uma guerra entre equipes! Lutamos na pista, cada um tenta ter os melhores pilotos, mas uma vez assinados os contratos temos que respeitá-los! Sem isso, é uma selva!
Então não vou comentar esse artigo e a única coisa que posso dizer é que o Jonas deverá receber o resultado desses exames hoje, terça-feira. Ele fez na terça passada e os médicos daqui me confirmaram que demora muito para conseguir o resultado de tudo o que ele pediu. Então, se tivermos os resultados, os médicos do campeonato, assim como os demais colegas, poderão realmente dizer o que há de errado. Porque hoje falamos de Epstein-Bar, de vírus, de mononucleose, mas não sabemos nada sobre isso! Ninguém sabe dizer exatamente o que causa esse estado de cansaço e muito, muito cansaço. Espero que estes exames nos iluminem e que, a partir do momento em que soubermos, possamos ter um diagnóstico claro. Porque hoje ouvimos dizer “é como o Cavendish, ele tem que ficar na cama”, mas não sabemos nada sobre isso. Dizemos tudo e qualquer coisa. Mantenho-me relativamente calmo e discreto, mesmo que me preocupe por ele e pela equipa. Porque se ele realmente não puder dirigir ano que vem, fico numa situação muito complicada. Porque obviamente ele é um piloto de altíssimo nível e, além disso, toda a sua equipa técnica ficou muito desiludida com a sua ausência na Austrália e na Malásia porque ele tinha feito testes fabulosos lá! Talvez pudéssemos ter feito coisas com ele em Sachsenring e por isso estamos a perder muitas coisas boas, para ele e para a equipa como um todo. Mas, por enquanto, está fora de questão pensar em outra coisa senão fazer todo o possível para garantir que Jonas Folger retorne o mais rápido possível. A escolha foi nossa, ele é o nosso piloto e temos 200% de confiança na sua capacidade de pilotagem. E nós realmente esperamos que ele possa voltar! »
É possível que ele esteja lá em Valência e, caso contrário, você já pensou em um substituto?
“Desejo isso de todo o coração, mas me parece bastante improvável. Mas ainda não comecei a pensar num possível substituto porque quero muito que seja ele. As substituições estão longe de ser indignas, mas penso que poucas pessoas percebem o nível do MotoGP, nas três classes. Isso é loucura ! Então precisamos do Jonas, caso contrário ainda estaremos andando com uma perna mais forte que a outra. »
A ideia de colocar Johann Zarco numa moto de fábrica na Tech3, validada por Valentino Rossi e Maverick Vinales, tem a menor hipótese de se concretizar?
“Então já temos uma motocicleta de fábrica! Você tem que ser preciso com as palavras; temos uma bicicleta de fábrica. Depois, a questão é se poderíamos ter as mesmas especificações da equipe de fábrica. Pessoalmente, pelo que conheço da Yamaha, com 20 anos consecutivos de experiência, e tendo em conta as muitas vezes que isto já foi discutido sobre Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow ou Ben Spies, na altura em que estiveram connosco, sempre foi sido impossível. "Não não não!" »
Agora eles sempre podem mudar de ideia. É certo que Valentino Rossi e Maverick Vinales têm peso na Yamaha, é também certo que o que Johann está a fazer este ano não passa despercebido, e também é certo que lhes dizemos uma e outra vez, de uma forma suave para que não para roubá-los, que na Honda é exatamente isso que está acontecendo com Crutchlow e que na Ducati é isso que está acontecendo com Petrucci.
Será interessante ver que moto teremos no teste de Valência; se é o 17 ou o 18 que está rolando hoje. Já seria bom se pudéssemos fazer os testes em Valência com as motos que estão a rodar desde Silverstone com Rossi e Vinales, ou seja, as proto 18 que não estavam planeadas para correr tão cedo. Mas não temos confirmação disso. De qualquer forma, tradicionalmente, os japoneses são excessivamente reservados e, grosso modo, é preciso esperar até o grande dia para ver o que temos. E confie neles! Porque fazemos de tudo para que eles entendam que seria bom para nós, mas também para eles. Já lhes agradecemos pelos equipamentos que temos, porque já são equipamentos que nos podem permitir vencer. Então jogamos o jogo, fazemos na medida do possível tudo o que nos é pedido e o Johann trabalha sem parar para dar voltas em todas as condições para lhes passar informação.
Então sim, nós realmente gostaríamos! E eu gostaria de poder dizer que tenho um bom pressentimento sobre isso, mas não é o caso no momento. Por mais que falemos e tentemos abordar o assunto de forma diplomática, nada avança neste momento. Mas somos corporativos e veremos se eles mudam de ideia ou não: é melhor ter uma boa surpresa do que se decepcionar!
Em qualquer caso, tendo em conta o que fazemos, e especialmente o que o Johann faz, não podemos fazer melhor e mais para possivelmente convencê-los a ajudar-nos ainda mais fazendo o que a Honda e a Ducati fazem. E acho que essa será cada vez mais a tendência, porque vocês viram a entrevista com o chefão da KTM que disse que se algum dia tivessem uma equipe satélite, seria com os mesmos equipamentos da equipe de fábrica. E também ouvimos que a Suzuki também pode fazer isso. Então quanto mais avançamos, mais o fato de termos pneus únicos, uma única ECU, um monte de coisas congeladas, como motores e aerodinâmica, mais interessante é para as fábricas terem mais feedback, para desenvolverem melhor suas máquinas e ajudarem todos seus pilotos. Então a tendência deve ser que as equipes satélites tenham cada vez mais equipamentos idênticos. E até ao nível da logística e da gestão de peças. »
Como é que a equipa Monster Yamaha Tech3 se aproxima de Sepang?
“Olha, Johann nunca tinha chegado a Phillip Island até 2016, e saiu de lá imaginando como seria, com perguntas. E quando você vê a corrida e o fim de semana que ele fez, a percepção e a gestão da sua corrida neste circuito com uma MotoGP são radicalmente diferentes dos seus sentimentos na Moto2. Por outro lado, ele adora Sepang! Ele ganhou o título no ano passado, adora andar lá, adora o calor, etc. Claro que cada pista é nova para ele: ele conhece-as numa Moto2, mas uma Moto2 produz 120 cavalos, tem travões de aço, pneus Dunlop, electrónica básica, etc. Mas presumo que Johann adora esta pista e, tendo sempre estado bem lá, e dada a forma que está neste momento, esperamos que seja um fim de semana forte. Tão forte como a Austrália, nem me atrevo a sonhar com isso porque as Ducatis serão certamente menos delicadas do que na Austrália. Em Sepang sabemos que eles estão indo rápido e há dois trechos enormes que vão agradá-los. Então veremos, mas ele voltou como um relógio, está super feliz e quer continuar nesse ritmo. E para ele, isso pode acontecer em Sepang, já que é uma pista que ele adora. Na verdade, ele saiu de lá imediatamente, no domingo à noite após a corrida, para chegar mais rápido e se aclimatar. Ele está, portanto, na Malásia desde a manhã de segunda-feira e quer continuar a busca pelo pódio e a luta no grupo da frente. Isso é claro! E ele pode fazer isso! »
