Longe da comunicação algo formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar. (você pode encontrar todos os seus depoimentos anteriores em nossa seção ("Entrevistas").
Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Você começou com o pneu macio, teve um início de corrida muito rápido e depois seu ritmo caiu. Foi por causa do pneu ou do manejo dele?
Johann Zarco: “A temperatura foi a mais alta de todo o fim de semana. Mas quando testamos o pneu médio, não estávamos confiantes com ele, então mantivemos essa opção. Foi algo bom. Fiz uma boa largada e consegui lutar desde o início. Perdi um pouco o contato com os caras da frente, mas depois de seis ou sete voltas foi aí que o pneu funcionou muito bem. Então me senti muito forte e consegui alcançá-los. Depois, ultrapassá-los foi ainda mais difícil porque cada vez perdia um pouco na saída da curva por falta de tração. Não foi por causa do pneu, mas penso que é a parte mais difícil no MotoGP: controlar bem a aceleração. Mesmo que não se consiga ganhar metros, não se deve perdê-los, e eu estava sempre perdendo um pouco, então ficou ainda mais difícil ultrapassar na frenagem. É por isso que desde a sétima volta até 14 ou 15 voltas antes do final foi difícil ultrapassar. Corri alguns riscos, mas quis manter o foco para não cometer erros. Estava na quinta posição e faltavam 14 voltas, mas o pneu traseiro deteriorou-se um pouco. Então não consegui pegar os caras na liderança, mas não perdi muito tempo com eles. Tive de adaptar a minha condução para controlar a degradação dos pneus e pensei que conseguiria alcançar o Lorenzo, mas ele também foi consistente. Ao mesmo tempo, na última volta, quis atacar mas sem cometer erros e perdendo a quinta posição.
Foi um bom fim de semana. Eu me senti forte e continuei aprendendo muito sobre como ser cada vez mais forte. »
O que você aprendeu ?
“Aprendi que posso me sair bem quando me sinto bem. Eu já sabia disso, mas é como uma confirmação. Adoro esta pista e talvez o que aprendi seja como conduzir quando o pneu está estragado. É um estilo de pilotagem diferente e comecei a entendê-lo durante os testes em Brno. E quando consegui fazer isso aqui, finalmente, mesmo não conseguindo alcançar os caras da liderança na segunda parte da corrida, pelo menos não perdi posição. »
Você fez a melhor volta da corrida e terminou à frente dos pilotos oficiais da Yamaha…
“Não consigo explicar por que fui mais rápido. É um circuito que gosto e talvez te dê boas energias. E o que você está fazendo está funcionando bem. Às vezes você não percebe que não gosta do circuito e sua sensação natural não funciona bem. Aqui funcionou bem para mim. A moto funciona muito bem e quero ganhar uma bicicleta de fábrica no futuro. Fazer uma corrida sólida como esta e chegar à frente deles e como conquistá-la no futuro. »
Você saiu com pneus macios/macios…
" Sim Sim. Talvez com menos temperatura tivesse funcionado ainda melhor, mas ainda assim foi o pneu com o qual me senti melhor. O software anterior foi confirmado, demos muitos giros nele duas vezes seguidas e aí é verdade que funcionou muito bem. Quanto ao macio traseiro, não acho que poderia ter me saído melhor com o médio. Teria sido demais apostar em alguma coisa. Ainda é difícil ter, como Márquez, a opção de poder rodar com três pneus diferentes e estar quase no mesmo décimo com cada um. »
Quando você diz que o desempenho do pneu cai, é principalmente na frente ou na traseira?
“Lá, foi principalmente a traseira que nos impediu de reacelerar na curva. Na verdade, tivemos que adaptar a condução e isso significa sempre perder alguns décimos, porque o objetivo é conseguir acelerar cedo e ir embora. Se você não consegue acelerar cedo, você não vai mais. »
O que você perdeu quando foi procurar Lorenzo?
“Habilidades motoras atrás. Porque em termos de travagem, penso que fui bom. O pneu estava bom e consegui recuperar metros todas as vezes sem perder muito na saída. É verdade que por mais que eu verificasse, depois de um tempo o pneu não aguentava mais. Por exemplo, na saída da curva quatro, ele teve um pouco de dificuldade mas quando acelerou conseguiu, com um pneu que tinha 25 voltas, ter um pouco mais de tração. »
Você dirigiu algumas voltas atrás de Rossi. Você viu algo interessante?
“Ah, aí está: mesmo na dificuldade, ele continua forte na frenagem e na aceleração. Temos motos grandes e muito potentes, e é verdade que se conseguirmos, ao longo do campeonato, gerir esta aceleração mesmo quando estamos com dificuldades, podemos estar na frente. »
No final, não havia muito espaço entre Lorenzo e Viñales...
“Sim, com o Lorenzo na frente, disse a mim mesmo que se alcançasse o Lorenzo na frente, poderia deixar Vinales. Não estava a alcançar o Lorenzo, por isso não estava a largar o Vinales: estávamos quase no mesmo ritmo. No final, questionamo-nos se estamos a tentar ultrapassar o Lorenzo, mas depois, se eu cometer um erro, Viñales fica um décimo atrás, por isso ele passa. Estou feliz por não ter cometido esse erro e, no final das contas, o quinto lugar ainda é ótimo. »
Você não parece cansado...
“Sim, é uma progressão em comparação com o início do ano, quando consegui alguns bons resultados no Top 5, mas terminei um pouco mais exausto. Aí, o Top 5 de hoje, foi com melhor gestão e mais energia, e isso é importante. »
Eletronicamente, você conseguiu passar de um mapa para outro sem problemas?
“Sim, sim, estava tudo bem. Principalmente na frenagem do motor. Porque quando o pneu começou a deteriorar a moto escorregava nas curvas e brinquei muito com isso. Permitiu-me, a 10 voltas do fim, ter uma linha mais limpa e é disso que a Yamaha precisa. »
No final da corrida, você estava mais focado na diferença com Lorenzo ou na diferença com Vinales?
“Digamos que eu queria alcançar o Lorenzo, mas olhei para trás porque não queria que ele me atacasse. Isto permitiu-me, por exemplo, ao travar, nunca sofrer muito. Porque se você tentar economizar energia na frenagem e se colocar um pouco mais abaixo, alguém vai te ultrapassar, principalmente quando estiver um ou dois décimos atrás. Então. Diremos que isso me ajudou: focar em Lorenzo para dizer a si mesmo “tente pegá-lo sempre”, acho que isso me manteve na distância certa com Viñales. »
Quando você chega na frente das Yamahas oficiais, você manda uma mensagem…
" Sim, exatamente ! O objetivo é poder disputar os primeiros lugares e o título na categoria rainha porque, através do trabalho, acredito muito que é possível. Então estou muito motivado e treinando bem com o Laurent. E por um momento, se você quer disputar um título, você precisa de uma vaga em um time oficial, e estar à frente das Yamahas oficiais é a melhor forma de conquistar sua vaga com eles, mesmo que isso signifique sair da família Tech3 . Mas isso é no futuro. »
