Ontem, o site Semana rápida relata que durante os recentes testes realizados no Circuito Ricardo Tormo em Valência, a Brembo testou dois novos sistemas de travagem utilizados por todas as equipas oficiais do MotoGP.
Estas opções teriam sido aprovadas pelos pilotos, mas de momento a empresa italiana não emitiu comunicado oficial, mantendo todos os detalhes em sigilo.
De acordo com a pouca informação disponível extraoficialmente, os novos sistemas de travagem em carbono seriam uma variante com pinças de travão adaptadas de forma diferente. Isso evita que as pastilhas de freio se afastem dos discos das rodas dianteiras durante a aceleração durante a direção e, posteriormente, causem problemas durante a frenagem.
O espalhamento das pastilhas como resultado da direção não é um fenômeno novo e, geralmente, o piloto corrige isso bombeando duas ou três vezes para aproximar as pastilhas dos discos.
O site alemão liga esta novidade à queda de Folger em Silverstone, que pelo menos tem o mérito de exonerar a equipa Tech 3, mas não corresponde propriamente à realidade já que, em Silverstone, Jonas Folger, de certa forma, congelou as suas pastilhas/discos de carbono montagem, por falta de arrombamento! Mas ver um site alemão exonerando um piloto alemão é, sem dúvida, uma simples coincidência e não podemos culpá-los...
Recordação de fatos:
No início do aquecimento do último Grande Prêmio da Inglaterra jonas folger, após a longa reta onde se atinge uma velocidade máxima superior a 320 km/h, chegou à curva de Stowe sem freio dianteiro. Ele tentou bombear três vezes antes de usar o freio traseiro como emergência e pular de sua Yamaha M1. Após a sua terrível queda, o alemão foi evacuado com uma concussão que o forçou a desistir do Grande Prémio.
A priori, as causas do acidente estavam relacionadas aos freios e os gestores da fabricante receberam pedido de explicação da Yamaha e Tech 3 (voir ici). “ Saindo dos boxes, pisei no freio duas vezes e parecia estar tudo bem.”, explicou Jonas depois. “ Então, pouco antes de Stowe, de repente não havia nada, apesar de eu ter tentado três vezes! »
A Tech 3 e a Yamaha ficaram ainda mais preocupadas porque um problema aparentemente semelhante já havia aparecido antes na Áustria. Porém, após inúmeras reuniões e análises técnicas, a luz foi lançada e a responsabilidade recaiu sobre o próprio Jonas Folger, que não respeitou o procedimento de rodagem inerente a um conjunto de travagem totalmente novo. Num circuito diferente de Silverstone, isto teria sido sem dúvida perdoado… mas não em Stowe!
Sem querer virar a faca na ferida do piloto germânico, Hervé Poncharal nos conta sobre isso: “Depois do Grande Prêmio da Inglaterra, a Brembo sempre esteve no topo. Eles foram extremamente abertos e queriam muito entender o que havia acontecido, sem esconder nada, mesmo que, possivelmente, alguma responsabilidade pudesse ter recaído sobre eles. Eles realmente se esforçaram muito nesse problema e nos forneceram um relatório muito detalhado. Isto correspondia inteiramente ao que Guy Coulon e Nicolas Goyon suspeitavam; em Silverstone, Jonas não respeitou o protocolo que lhe foi explicado nas duas primeiras voltas do Warm up. Não vamos culpá-lo, mas é uma pena porque tivemos um piloto que não largou no Grande Prêmio da Inglaterra, embora eu ache que ele poderia ter feito algo muito bom. No final, como ele estava convencido de que tinha tido um problema técnico, explicamos-lhe novamente o procedimento em Misano. Ele entendeu muito bem e agora acho que estará muito mais receptivo a tudo que dissermos a ele. »
Em qualquer caso, novos testes das novas pinças Brembo terão lugar antes do início da temporada de 2018, de 28 a 30 de janeiro em Sepang, de 16 a 18 de fevereiro em Buriram, e talvez finalmente, para validação final, de 1 a 3 de março. XNUMX em Losail.
Foto do título: Yamaha de Folger em Silverstone
Foto acima: O clássico sistema de travagem dianteiro (© motogp.com / Dorna)
