Ken Kawauchi, Diretor Técnico da Suzuki MotoGP: “Tentamos novas carenagens e elas apresentaram alguns pontos positivos e negativos que precisarão ser analisados.”
David Brivio, Gerente da equipe Suzuki MotoGP: “Testamos a nova carenagem pela primeira vez na pista. Fizemos apenas duas rodadas com ele, pois o objetivo era obter uma primeira impressão e coletar dados preliminares para ver se realmente é eficaz. Se esse é o caso, teremos um pouco tempo antes Catar continuará desenvolve. Certamente é muito cedo para dizer se vale ou não a pena. dificilmente o uso em competição. Você tem que testá-lo e analisá-lo profundamente.”
Destas declarações dos dois dirigentes da equipa Suzuki MotoGP, conclui-se que a carenagem vista em Phillip Island é uma primeira versão em desenvolvimento que, de acordo com o direções de Danny Aldridge, o Diretor Técnico do MotoGP, poderia ter sido autorizado a entrar na pista, sem necessariamente ter sido sujeito à aprovação dos homens de Hamamatsu.
Aparentemente preferem aproveitar todo o tempo disponível até o prazo de homologação marcado para as 17h da quinta-feira do Grande Prêmio do Catar, para apresentar a versão mais completa possível.
Na verdade, apenas dois desenvolvimentos poderão ser homologados em 2017, além da versão 2016 da carenagem sem aletas.
Tecnicamente, a carenagem da Suzuki utiliza o mesmo princípio da Yamaha, nomeadamente cobrir as barbatanas para cumprir os regulamentos. No entanto, notaremos várias diferenças, começando obviamente pelo facto da Suzuki ter optado por trabalhar na coroa do garfo, ao contrário da Yamaha que trabalhou nas laterais.
De referir ainda que os elementos Yamaha estão em sintonia com o espírito perfeito do regulamento, com arredondamentos a todos os níveis. Na Suzuki, com arestas mais nítidas e arestas ligeiramente mais nítidas, sentimos mais uma solução temporária, observando atentamente os relevos criados nas laterais, uma solução que lembra aquela usada em bolas de golfe, ao mesmo tempo que oferece a vantagem de canalizar ligeiramente o fluxo interno.
Deve-se notar também que, durante certas corridas, a Suzuki experimentou dois apêndices alongados ao redor da bolha.
Essa carenagem será aprovada? Sozinho Danny Aldridge decidirá, se for o caso Ken Kawauchi e Davide Brivio submeta-o a ele.
Crédito da foto: Steve English
