Adam Wheeler, pelo site O Telegraph, realizou uma entrevista muito interessante com o técnico-chefe de Cal Crutchlow, Christophe Bourguignon, carinhosamente chamado de “Beefy” por todo o paddock.
O tema principal foi o custo que uma queda no MotoGP pode custar. Os números são impressionantes…
O técnico belga parte do preço inicial de 2 milhões de euros para 2 motos, especificando “Alugamos essas motos, mas nesse preço você paga também pelo desenvolvimento e pelos engenheiros da HRC. Temos funcionários da HRC conosco em todas as corridas e isso é parte integrante da taxa. É um pacote global. Você pode dizer “uau, isso é muito dinheiro”, mas muito disso está relacionado ao RH. »
“Uma quebra pode variar entre 15€ e 000€”, acredita Christophe Bourguignon “Uma queda para 2 euros não existe no MotoGP. Se tivermos sorte, só temos que mudar algumas coisas e aproveitar nossos estoques no caminhão de corrida. Uma grande queda, ou várias seguidas, podem causar problemas repentinos porque não temos cinco tanques de combustível sobressalentes, por exemplo. »
“O mesmo acontece com escapamentos e radiadores; Temos versões para testes e para corridas. Você pode ter um ou dois grandes acidentes em um fim de semana, mas está cada vez mais perto de ter um problema. Se eu encomendar peças da HRC, tenho que levar em consideração o tempo desde a construção até a entrega, que pode ser de cinco ou seis semanas. »
“As motocicletas são pesadas e andam rápido, e não há realmente uma ‘pequena’ queda”ele diz. “Se você perder a dianteira, sempre acaba com carenagens quebradas ou danificadas, painéis laterais, guidões e muitas peças feitas de fibra de carbono. A maioria das coisas pode ser consertada e depois remendada e repintada. É caro quando você sofre um grande acidente como vimos no Catar este ano, onde dobramos o chassi e o braço oscilante; Não há preço para isso. Depende de cada fabricante. »
“Um conjunto de travões de carbono custa cerca de 10 euros e na maioria das vezes quando a bicicleta vai para a gravilha há lascas de gravilha no disco e é demasiado perigoso reutilizá-los se estiverem danificados. Você não quer enviar seu piloto a 000 km/h com algo que pode explodir, porque a fibra de carbono é bastante frágil. »
Christophe Bourguignon continue : « “Nous courrons des roues en magnésium dont le prix est d’environ 4 000 €. Les Michelin sont un peu plus petits que les Bridgestone et, en cas de chute, la jante n’est pas aussi protégée que d’habitude. Même si nous frappons une bordure, les deux roues seront endommagées et, comme les freins, c’est quelque chose où vous ne voulez pas prendre de risques. Après la plupart des grosses chutes, nous changeons les roues. »
« Dès que la moto frappe le sol, des choses comme les repose-pieds, les leviers et les guidons vont dans le tiroir à ferraille. “Sur ces motos, vous pouvez voir que le radiateur est assez grand et dans la plupart des chutes, bien que pas tout le temps, cela sera tordu. Cette pièce, en fonction de la spécification et du fabricant, peut atteindre environ 10 000 €. Nous avons aussi des petits sliders sur le côté de la moto pour essayer de protéger cette pièce ainsi que d’autres, comme les petits composants électriques, si la moto glisse sur le côté. »
“Na parte elétrica podemos ver os interruptores e os sensores de temperatura e pressão, bem como o painel de instrumentos 2D, que só custa cerca de 2€. O arnês principal está entre 500 e 10€, mais todos os sensores: a bicicleta está cheia de sensores. Não existe uma única peça eletrónica mais barata que 000€. »
“Le réservoir d’essence peut être facilement endommagé. S’il a un petit coup, nous pouvons l’ajuster mais nous devons être vraiment précis parce que nous sommes limités par la capacité, et la plupart du temps, un réservoir de carburant écrasé ne sera pas réutilisé… Peut-être juste pour les essais ou un test hivernal mais jamais pour une course. »
“O braço oscilante é bastante frágil, na verdade. Parece monstruoso e rígido, mas não é tão resistente e pode ser danificado rapidamente. »
“A peça mais forte? A pinça de freio! Isso é algo que raramente mudamos, e devo dizer que o motor também. Bata na madeira porque somos limitados na quantidade de motores que podemos usar, mas não tenho muitas lembranças de danificar um motor em um acidente. Está bastante bem protegido. Mesmo depois de um grande acidente como no Qatar, o motor vai ficar bom, mas teremos que trocar 90% da moto. »
« Vous essayez d’avoir deux motos plus trois ou quatre “pièces de rechange”. Heureusement pour nous, nous sommes proches du HRC, et si nous avons un gros problème et avons besoin d’un bras oscillant de rechange, ils sont là pour nous aider jusqu’à ce que nous obtenions nos pièces payées et nous leur renvoyions le matériel. »
Crédito da foto: Lubor Horak
