Houve um tempo, não muito tempo atrás, em que o número de pilotos que saíam dos limites da pista era anotado cuidadosamente pelos comissários e depois transmitido à Direção de Prova após o evento (sessão de testes ou corrida). Demorou um tempo infinito nos antigos circuitos rápidos agora cheios de chicanes, como Monza ou Imola.
A situação mudou agora com o aparecimento de câmeras destinadas a monitorar violações. Estes são agora ainda mais úteis porque muitos dos exteriores das curvas são feitos de betume liso, pelo que apenas uma tira de tinta delimita a largura autorizada da pista. Mike Webb, Diretor de Corrida de MotoGP, explicou ao crash.net como esse sistema funcionava, desde a detecção da falha até a comunicação no painel da motocicleta do piloto.
“Há uma nova luz indicadora no painel de cada motocicleta para sinalizar quando os limites da pista são ultrapassados. Isso não significa penalidade, significa que vimos que o motorista estava ultrapassando os limites. Consideraremos isso um erro, mas tenha cuidado, pois você pode receber uma penalidade.
“Anteriormente, sinalizamos este aviso manualmente durante o último semestre do ano passado, informando a equipe para notificar o seu piloto através do sinal de alerta. Agora também o temos como sinal no painel. Há algum texto para dizer o que a mensagem significa.
“Outro novo sinal no painel são as bandeiras azuis, principalmente durante uma corrida para um piloto que está prestes a ser pego e ultrapassado. Não estou tão preocupado com a classificação e os treinos, mas durante a corrida quero ter certeza de que os líderes não serão bloqueados por um piloto mais lento, por isso dou esse sinal extra. Tal como acontece com todos os sinais de placar, também continuaremos a agitar bandeiras nas laterais da pista.
“O sinal da bandeira azul não é automatizado, continuamos monitorando desde a gestão da corrida. Ao mesmo tempo que nos comunicamos com os cargos de comissário para lhes dizer “esteja pronto para apresentar a bandeira azul”, decidimos quando e para quais motoristas enviaremos o sinal ao painel.
“Os limites da pista têm sido um problema crescente porque removemos muita grama artificial por segurança. Dispomos portanto de um sistema automatizado, baseado em câmaras, para poder identificar quando uma roda está fora dos limites da pista e apresentar a informação de forma imediata.
“Sempre verificamos e decidimos se merece penalidade ou não, mas as câmeras basicamente agilizam a nossa tomada de decisão. Em vez de ter dezenas de olhos olhando para câmeras em todos os lugares (nota do editor: Webb provavelmente quis dizer “telas”), temos um sinal enviado para nós automaticamente, dizendo: “Ei, olhe isso ". Testamos esse sistema no ano passado, mas seu uso é novo este ano.
“Estará pronto para uso no Catar. O bom é que teremos câmeras dedicadas nos locais controversos, em vez de dependermos de uma câmera Dorna que esteja no lugar certo para observar aquele local. O grande avanço para mim é que teremos câmeras próprias, justamente para essa tarefa.
“O tempo médio entre o momento em que um piloto ultrapassa os limites da pista e o momento em que uma decisão é tomada varia muito. Nos testes é muito fácil, porque tudo o que fazemos é cancelar esse truque, dizendo que é um truque ilegal, é muito automatizado e relativamente simples. Nosso cara que estava observando aperta mais ou menos um botão e então os cronômetros cancelam a rodada.
“Durante uma corrida, há muito mais julgamento da nossa parte, em geral:“ Ok, ele cometeu um erro e saiu da pista, mas não ganhou nenhuma vantagem.” ou “ele cometeu esse erro com muita frequência…”. ou, “ele claramente ganhou uma vantagem”
“Se for uma situação clara – durante uma transmissão ao vivo, um piloto ultrapassa os limites da pista e ganha terreno – a penalidade é instantânea e o piloto sabe disso em um minuto. Depois temos penalidades muito mais lentas em relação aos limites da pista, quando recebemos um relatório dos comissários sobre um piloto que talvez não estivesse no grupo líder, portanto nem sempre na frente de uma câmera.
“Deve, portanto, ser verificado encontrando o vídeo deste incidente e, se necessário, aplicando a penalidade. Isso pode levar várias voltas no pior caso possível. Há, portanto, uma variação na detecção. No novo sistema automatizado de câmeras, usamos um software que determina o limite da trilha, quando um objeto sai desse limite, o sistema nos transmite essa imagem para que possamos avaliá-la imediatamente.
“Ainda temos que julgar se foi infração ou não, mas pelo menos isso nos impede de esperar que um comissário nos ligue pelo rádio, “você pode olhar para a curva 12, há uma volta?” ". Trata-se apenas de acelerar o processo usando a tecnologia mais recente. »
Foto © Magneti Marelli
Fonte: crash.net
