Com efeito, a empresa Borgo Panigale regressa a Itália com as muito boas atuações de Danilo Petrucci, Hector Barbera e Casey Stoner, mas também com os resultados aparentemente modestos do GP 16 cujo nome oficial é agora D16 GP.
Casey Stoner, sábado, em 2.02.01 após 54 voltas com um único jogo de pneus: “Foi uma experiência muito boa hoje com a equipe Ducati. Não tinha certeza do que esperar, mas todos foram fantásticos, acolhendo-me e trabalhando comigo para tentar tirar o melhor proveito de mim e da moto. Preciso de um pouco de tempo para voltar a ser rápido e reencontrar a sensação, porque há um ano que não ando de MotoGP e há seis meses que não ando de moto. Foi um primeiro dia muito produtivo, conseguimos ficar confortáveis com a moto e os pneus muito mais rápido do que pensávamos. Temos muito que testar e tenho de me habituar um pouco mais à moto, mas no geral estou muito feliz. O GP da Desmosedici tem muito potencial e espero que possamos trazer um pouco mais para ajudar os dois Andreas a tentarem alcançar algo grande este ano. Sinceramente, estou bastante feliz e surpreso com o meu tempo, com esperança de ser um pouco mais rápido na próxima vez, depois de deixar as coisas se acalmarem. Trabalhar novamente com Gabriele (Conti) foi fantástico, assim como com Marco (Palmerini) e Gigi (Dall'Igna): todos foram muito profissionais. Até agora tudo bem! »
O piloto australiano faltou domingo e segunda-feira, para deixar a pista limpa e abastecida com borracha, antes de participar apenas dos testes oficiais na terça e quarta-feira.
Casey Stoner, terça-feira, 2.01.103 (9º), 45 rpm: “Hoje foi mais um bom dia. Estar no caminho certo com todos, e em boas condições, deu-nos melhores indicações de como nos sentíamos, após comparação. Tínhamos muitas coisas diferentes para testar, mas infelizmente depois do acidente do Baz tivemos que trocar os pneus e tentar tudo de novo. Fizemos a maior parte do que precisávamos e tivemos um progresso muito positivo na eletrônica, no freio motor, na embreagem e em todas as áreas da moto, ao mesmo tempo em que determinamos algumas áreas que podemos melhorar, e coletamos muitos dados para avançar a partir daí. »
Casey Stoner, Quarta-feira, 2.01.070 (9º), 30 voltas: “No geral, foi um dia muito bom para nós e estou surpreso por ter conseguido fazer três dias de testes. Fisicamente me sinto ótimo agora, mas tenho certeza que amanhã será diferente! Foi definitivamente um teste positivo, não só porque trabalhámos bem com a moto, mas também porque consegui voltar a ser rápido imediatamente. Hoje não foi tão mau, embora não tenhamos conseguido fazer muitas voltas. Duas voltas esta manhã para comparar duas configurações de geometria diferentes, depois veio a chuva e não pudemos terminar os testes. Depois da chuva, finalmente conseguimos algum tempo em pista seca, mas tivemos algumas dificuldades com a aderência traseira e passamos muito tempo tentando encontrar um novo equilíbrio para progredir. Mas, como eu disse, estou muito feliz com a forma como as coisas correram, e trabalhar com Gigi (Dall'Igna) e a equipe tem sido realmente fantástico! »
Apontando 9º no ranking oficial combinado, o piloto de testes de luxo da Ducati aparece na verdade em 5º na hierarquia final, se apenas compararmos os tempos alcançados com os pneus traseiros duros. Um homem feliz não tem história, e obviamente Casey Stoner tem, então ele nem precisa apontar esse fato...
O piloto australiano é um super-homem? Obviamente não. Mas, muito motivado para mostrar à Honda e a Marc Márquez que ainda está no jogo (lembramos das declarações nada elogiosas deste último), o piloto australiano conseguiu beneficiar de vários factores a seu favor, sem sequer falar que o seu ego o empurrava para obter o melhor tempo possível.
Em primeiro lugar, ele voltou com uma GP15, motocicleta (e software?) Realizada após uma temporada inteira. À semelhança do que aconteceu na Yamaha e na Honda, a chegada do novo pneu Michelin muito próximo do Bridgestone beneficiou totalmente os modelos de 2015, ao contrário dos de 2016 que foram parcialmente construídos para carregar o eixo dianteiro na esperança de fazer funcionar o pneu dianteiro testado em Valência. melhorar.
Em resumo, Casey Stoner (assim como Danilo Petrucci e Hector Barberá) conseguiu um tempo, enquanto os pilotos oficiais trabalhavam no desenvolvimento do D16.
O facto é que mesmo na Ducati, obviamente ainda não conseguimos extrair a quintessência deste software, mesmo sendo mais avançados que a concorrência. Nessas condições de eletrônica ainda não perfeitamente ajustada, quem melhor do que um piloto conhecido por dirigir com o mínimo de auxílios eletrônicos poderia se sair bem? Não há necessidade de escrever a resposta para você!
Por outro lado, depois desta primeira prestação em Sepang, outra questão permanece, de momento, sem resposta: “Será que Casey Stoner entrará na corrida pelo menos ocasionalmente este ano? » A Ducati quer, mas a bola fica na quadra do australiano que aproveita...
Passemos então das boas prestações de Danilo Petrucci e Hector Barberá, demasiado pontuais e com pneus macios para serem realmente significativos (embora...), para chegarmos aos pilotos oficiais.
lá, não há dúvida de que a ênfase estava no trabalho substantivo, e que os tempos não eram a sua primeira prioridade, especialmente porque os GPs D16 foram interrompidos tanto por problemas iniciais (caixa de câmbio?) mas também por um grande programa de testes para novos pneus dianteiros (inicialmente reservado às fábricas presentes, mas que poderiam delegar esta tarefa nas suas equipas satélites).
Segunda-feira, dia 1 : Na verdade, o Dia 1 não foi para todos e este facto revelar-se-á muito importante no decorrer destas provas. Com efeito, desde sábado, a pista foi ocupada pelas equipas de testes da Ducati com Michele Pirro e Casey Stoner, mas também da Yamaha com Katsuyuki Nakasuga e da Honda com Hiroshi Aoyama. Isto permitiu a estas três fábricas descobrir o problema colocado pelo novo pneu dianteiro Michelin que, ao aproximar-se consideravelmente do seu homólogo japonês, tanto atrapalhou a estratégia posta em prática pelas equipas oficiais, como beneficiou certas equipas privadas cujas máquinas dificilmente tinham mudou desde o ano passado. Resumindo, o mundo ficou um pouco de cabeça para baixo durante o início do ano letivo e cada equipa “mexeu” um pouco neste primeiro dia…
Andrea Iannone – 2' 01.912 (5º), 49 voltas: “Hoje fizemos apenas algumas voltas com a nova moto, mas por enquanto estamos satisfeitos. »
Andrea Dovizioso – 2' 02.650 (13º), 40 voltas: “Estou feliz com a boa sensação que consegui encontrar imediatamente com a nova Desmosedici GP. Imediatamente encontrei alguns pontos positivos: boa dirigibilidade, melhor precisão em todas as mudanças de direção e nas entradas de curva, além de outras melhorias no comportamento geral da moto. Infelizmente não tive oportunidade de levar ao limite e conseguir tempos melhores, devido às muitas tentativas de hoje e às condições no final da sessão. Como começou a chover, não pudemos utilizar os pneus Michelin com melhor desempenho. O importante foi construir boas sensações com a nova moto e, agora, temos mais dois dias para trabalhar e levar o GP da Desmosedici ao limite. »
Andrea Iannone – 2' 01.052 (8º), 39 voltas: “Hoje nos concentramos principalmente nos testes de pneus, já que a Michelin nos deu especificações diferentes para a frente. De resto, tentámos dar os primeiros passos nas afinações da Desmosedici GP, embora nos restasse muito pouco tempo. Neste ponto é importante continuar a comparar a nova Desmosedici GP com a moto do ano passado, mas amanhã vamos concentrar-nos um pouco mais em encontrar a afinação ideal para a nova moto. »
Andrea Dovizioso – 2' 01.723 (14º), 35 voltas: “Foi um dia um pouco estranho, por vários motivos. Tivemos alguns pequenos problemas que nos atrasaram bastante e afetaram o dia inteiro. Infelizmente, não foi possível realizar os testes de comparação planejados. Esta manhã, depois de observar alguns outros pilotos, tive uma ideia melhor de que direção tomar na minha abordagem à pista com pneus Michelin. Estamos sempre um pouco fora do ritmo e, por isso, há sempre trabalho a fazer. »
Andrea Iannone, 2' 01.052 (8º), 38 voltas: “No final, este teste foi um pouco inusitado porque em vez de nos concentrarmos apenas na moto, priorizamos trabalhar com os novos pneus que a Michelin trouxe e estou feliz com o progresso que fizemos nesta área. Foi um teste importante porque nos ajudou a conhecer a nova moto, mas também descobriu alguns problemas iniciais que surgiram com a Desmosedici GP. Hoje tivemos um dia positivo, embora, no final, não consegui fazer nenhuma volta rápida porque fui retardado por pequenos problemas. Estaremos na Austrália em breve para o próximo teste e estou confiante que os dados que reunimos aqui nos ajudarão a melhorar ainda mais a moto. »
Andrea Dovizioso, 2' 01.675 (16º), 34 voltas: “Hoje foi mais difícil do que ontem, porque tivemos alguns problemas que, infelizmente, não conseguimos resolver aqui e que nos atrasaram o dia todo. De manhã não fiz muitas voltas porque tive que esperar que as condições da pista melhorassem e depois começou a chover novamente. À tarde, partimos logo e conseguimos imediatamente um bom tempo. Fizemos alguns testes com pneus usados e a moto melhorou, mas encontrámos outro problema no final da sessão. Ficamos na box até o último momento, mas não consegui melhorar nada quando entrei na pista. Fiz apenas as voltas que gostaria, o que foi importante para me adaptar aos novos Michelin. É uma pena, mas tenho certeza de que na Austrália conseguiremos executar melhor o nosso programa, uma vez que resolvermos os problemas em casa. »
Na Ducati, a situação é, portanto, clara; graças a um melhor domínio da electrónica do Open e a um grande número de motos inscritas, pudemos notar em Sepang o valor de Petrucci, Barbera e Redding em máquinas comprovadas como a GP15 ou GP14.2. Mas também pudemos ver os problemas iniciais dos D16 de Iannone e Dovizioso que também “perderam” tempo testando diferentes tipos de pneus dianteiros Michelin.
O último facto notável é que, apesar dos tempos por vezes decepcionantes dos D16, as motos pretas impressionaram particularmente todos os observadores presentes em Sepang que entrevistámos. Isso, pelo seu comportamento muito saudável nas curvas, sinal de chassis e eletrônica bem afinados e atualmente mais atualizados que a concorrência; com os seus motores avassaladores, e uma vez resolvidos os pequenos problemas iniciais, não deverá demorar muito até que os vejamos a lutar na linha da frente. Provavelmente até de Phillip Island.
Cal Crutchlow até os viu vencer o primeiro Grande Prêmio…
