Se o frenesim do primeiro teste de MotoGP 2023 que acaba de terminar em Sepang diminuiu para os pilotos, não é o mesmo para os fabricantes e as equipas da categoria rainha que, pelo contrário, iniciaram uma corrida de contra-relógio antes do próximo teste. que terá lugar no dia 11 de março em Portugal.
Hervé Poncharal teve a gentileza de nos esclarecer sobre este período da temporada em que o trabalho é intenso, embora muitas vezes ignorado pela mídia.
Hervé Poncharal " Grosso modo, o que vocês precisam saber é que, por razões que todos entendemos e que apoio totalmente, em comparação com tentar conter a inflação que não traz nada de volta, exceto que os mais fortes ficam cada vez mais fortes, reduzimos o número de dias de testes.
Agora só há um dia em Valência depois da última corrida, onde se pode dar alguma informação que as equipas de teste têm trabalhado, mas é curto, especialmente quando se muda de piloto. No ano passado, no nosso stand, estava o Augusto Fernández que estava a descobrir o MotoGP, estava o Pol Espargaró que não conhecia a moto de 2022 desde que veio da Honda e estava o Jack Miller que chegou da Ducati. Então só havia Brad Binder, e num dia em Valência não se viaja milhares de quilómetros!
Depois disso, todas as fábricas que estão trabalhando duro, e Deus sabe que estão trabalhando e trabalhando nos motores no departamento de motores, na aerodinâmica no departamento aerodinâmico, nos chassis no departamento de chassis, etc., e você se encontra chegando em Sepang, onde temos um pequeno desafio de três dias chamado skakedown, e depois, em três dias, temos de determinar qual será a moto do ano.
Isto significa que, e não só connosco, tens uma infinidade de configurações aerodinâmicas, várias configurações de motores, vários chassis, e só no final destes testes de Sepang, no domingo à noite, é que validas qual será a tua moto, com o chassi que vai usar no início da temporada, o tipo de motor que vai usar para homologá-lo no início da temporada, o mesmo para aero, etc. Isso significa que somente na segunda-feira de manhã você liga para todos os subcontratados e diz “Preciso dessas especificações. Então você pode imaginar que é uma corrida contra o tempo e que tem gente que vai trabalhar mais de 35 horas por semana. E mais uma vez, se as coisas correrem bem, porque quando se ouve o que o Massimo Meregalli diz que eu ouvia, ou mesmo na Honda, ainda vão trabalhar em Portugal. »
O que significa que eles têm que fazer pelo menos o dobro do número de quartos para cobrir qualquer eventualidade…
« Num certo sentido sim, porque Portimão–Argentina–Texas–Jerez não tens tempo para fazer nada: as motos estão nos aviões, mas por outro lado tens que operar assim porque não vais não validar em janeiro uma moto que não tenha sido testada, para que fique pronta a tempo. Então, sim, está quente, mas de alguma forma as corridas sempre foram uma área quente. »
Resumindo, na Pierer Mobility onde alinhamos 8 motocicletas para brad fichário, Jack Miller, Pol Espargaró et Augusto Fernandez, quantos chassis encomendamos na segunda-feira de manhã após o teste de Sepang?
«
Francamente, não sei nada sobre isso, mas acho que como são pessoas que têm experiência e são cuidadosas, vão encomendar um certo número de chassis, mas além disso vão encomendar outros com outras especificações, porque mesmo que um modelo é validado, às vezes você precisa tentar outra opção novamente. Mesmo que isso não tenha respondido à sua pergunta, é muito chassi. »
Em parte sim, porque contando todos os quadros necessários mais as peças de reposição essenciais em caso de queda, estamos falando de pelo menos 20 quadros para Pierer Mobility...
« Oh sim ! Sim Sim. »
Sem falar nos motores e carenagens, e tudo isso em duas ou três semanas, desde então é preciso enviá-los, decorá-los, montá-los e transportar as motos...
« Sim. Por exemplo, para as carenagens, temos que fazer, eles vão mandar para nós, nós vamos mandar para o pintor, o pintor vai pintar e nos devolver para que possamos aplicar os adesivos. »
Esta corrida contra o tempo é estressante?
« Não, porque temos confiança na organização Pierer Mobility. Na verdade, penso que isso os stressa mais do que a nós, porque sabemos muito bem que os vamos conseguir, mesmo que seja sempre no último momento, já para não falar de todos os constrangimentos mediáticos e de marketing ao mesmo tempo. Por exemplo, no que nos diz respeito, vou neste fim de semana tirar fotos em Barcelona com os pilotos, então deve haver motos que estejam nas cores da apresentação que acontecerá no dia 4 de março, com pelo menos 2022 carenagens como backup e, se possível, 2023, pintado nas cores certas. Depois em Portimão, no dia 9 de março, há todas as fotos que vão ser tiradas, então todo o equipamento tem que estar pronto, então sim, há um prazo que é muito apertado mas algures é isso que entusiasma e que nos faz vibrar a todos : É a adrenalina, é a corrida!
A corrida é em todos os níveis, para os pilotos entre a largada e a bandeira quadriculada, mas as equipes técnicas e engenheiros também correm. Muitas vezes não nos damos conta disso quando olhamos para um evento desportivo em geral ou para um Grande Prémio de MotoGP em particular, mas há uma enorme quantidade de trabalho a montante, seja durante a semana que antecede a corrida ou também antes da temporada. Falamos da Pierer Mobility que tem quatro pilotos, mas a Ducati tem oito! Continuamos a ser PME e confiamos muito no artesanato: todas as pessoas que fabricam os chassis, as carenagens e os motores, é um protótipo, não uma produção em massa, e todos estão de prontidão antes de lhes darmos luz verde, e quando dizemos a eles GO, na verdade também é uma espécie de corrida! »
A suivre ...
Continua…
