No final deste primeiro dia de testes de MotoGP no Red Bull Ring, de acordo com um comunicado de imprensa da Yamaha, não fazia sentido. Mas, felizmente para nós, Jorge Lorenzo, muito tranquilo, teve a gentileza de responder às perguntas dos jornalistas.
Respostas francas e realmente interessantes, que destacam uma dupla observação; superioridade das Ducatis e periculosidade do circuito.
Como de costume, para evitar qualquer interpretação jornalística por vezes abusiva, oferecemos aqui um exclusivo tradução “crua” de todas as suas palavras.
Jorge Lorenzo: “Na Áustria eles são muito parecidos com a Alemanha. Eles são muito profissionais, muito sérios e agora têm um circuito muito bom. Estamos felizes em correr aqui. Claro que há 3 ou 4 curvas que são muito perigosas para o MotoGP, por causa das paredes que ficam muito próximas, principalmente nas travagens. Será difícil mudar isso no futuro, mas eles vão tentar fazer o seu melhor para tornar a pista o mais segura possível para o MotoGP.”
Esta é uma pista para você, mas apenas em 2017 com uma Ducati?
“(risos) Este ano não começamos da melhor forma, mas nada é impossível. Se quisermos tentar lutar pela vitória no seco, precisamos melhorar muito. Esta pista é a melhor para a Ducati, provavelmente graças à estabilidade que têm agora nas travagens, bem como à potência e boa aceleração nas rectas. Há uma grande diferença conosco no momento. Mas aos poucos vamos tentando melhorar e diminuir essa lacuna. Veremos se é possível.”
Onde está o M1 aqui?
“Como eu disse, não esperávamos ter tanta diferença com as Ducatis. A aderência é boa e isso os ajuda com a força que possuem. Há retas com grandes acelerações e grandes travagens, e parece que a moto deles é muito estável nas travagens. Eles fazem a diferença nas travagens, mas também fazem a diferença nas rectas, por isso não há lugar onde os possamos alcançar para conseguir os mesmos tempos que eles.”
Qual é a parte mais difícil da pista?
“Sem dúvida, a travagem. Atualmente, com os pneus dianteiros Michelin, às vezes temos alguns travamentos durante freadas bruscas. Existem alguns solavancos nas zonas de travagem que não ajudam na sensação e são muito complicados. É muito fácil se deixar levar e não seguir a trajetória.”
Vida útil do pneu?
“A vida útil do pneu é boa, tirando os bloqueios na área central. Para a traseira, precisamos fazer mais voltas, mais voltas consecutivas, para entender se ele consegue terminar a corrida.”
Você fará uma simulação amanhã?
“Provavelmente sim, faremos uma simulação de corrida.”
Há algo que a Yamaha possa fazer para ajudar?
“(risos). Honestamente, não esperávamos estar tão longe deles. Mas eles também têm alguns problemas com a vida útil dos pneus. Eles superaqueceram os pneus traseiros e alguns pedaços voaram, então não sei se eles conseguirão manter essa velocidade na corrida, em comparação com as poucas voltas que estão fazendo agora. Veremos. Em algumas voltas somos (eles são?) muito rápidos, essa é a verdade.”
Qual curva mais te preocupa?
“Na minha opinião o pior é a curva #1, #2, porque você chega em 340/350, no início da freada você está em 350, e sua trajetória vai muito para a esquerda, e nessa freada a parede está perto da pista à esquerda. Portanto, se a frente derrapar no início da travagem, quando você ainda está à esquerda, se a frente derrapar em direção à parede, pode ser muito perigoso.
Nos outros freios você não está tão inclinado, e por isso eles são um pouco menos perigosos, mas ainda não são perfeitos. Depois vem a curva final; na última curva, se você sair da última curva, poderá bater na parede.
Você prefere curvas à direita, e há muitas delas aqui. Isso ajuda você?
“Isso não me ajudou muito hoje (risos). Talvez porque, quando você perde nas freadas e nas retas, isso é muito. De qualquer forma, ganhei 2 ou 3 vezes em Valência e é um circuito que vira à esquerda, por isso também posso rodar nestas condições, obviamente. Talvez eu me saia 1% melhor quando dá certo.”
