Como em todos os Grandes Prémios desde o início da temporada, Hervé Poncharal teve a gentileza de partilhar connosco a sua visão da última corrida.
Nesta segunda parte, o chefe da equipa Monster Yamaha Tech3 explica-nos porque é que as barbatanas irão sem dúvida desaparecer...
Hervé, havia uma Comissão do Grande Prémio em Jerez. Você mencionou as barbatanas?
Hervé Poncharal: “Sim, discutimos o assunto. Em relação à Moto3 e Moto2, você já sabe
o que foi decidido. No MotoGP ainda há “a favor” e “contra” e os fabricantes devem posicionar-se em Le Mans.
O problema é duplo; Primeiro há a segurança, depois o custo financeiro.
Obviamente, existe antes de tudo o problema da segurança. Pedimos aos fabricantes que se comprometessem por escrito a garantir que as barbatanas não seriam perigosas. Se houver algum problema, a responsabilidade será deles, o que deverá fazê-los hesitar.
Depois, há a questão do custo. Sobre este assunto, Carmelo Ezpeleta disse-nos algo muito verdadeiro.
Existem engenheiros pagos por todas as fábricas para encontrar soluções para serem mais eficientes. Há alguns anos, um engenheiro da Honda estudou os regulamentos e inventou uma grande caixa chamada caixa perfeita. Os regulamentos não mencionavam nada sobre isso, então era legal. Como esperado, todas as outras fábricas seguiram o exemplo e hoje todas as equipes possuem caixas contínuas, “para cima e para baixo”, inclusive as equipes independentes.
Quanto isso custou? Dezenas de milhões de euros para todo o paddock. Realmente.
O que isso trouxe? 0,1 ou 0,2 segundos por volta, ninguém consegue realmente quantificar.
A questão é: “isso realmente trouxe alguma coisa para o campeonato?” Será que se ainda tivéssemos caixas sem costura o campeonato seria menos emocionante?
Não.
Hoje existe algo com uma abordagem um tanto semelhante, em termos de aerodinâmica; as barbatanas. Eles não são ilegais porque a regulamentação atual permite. A Ducati, portanto, relançou o assunto.
Mas alguns fabricantes vieram e nos disseram que tiveram a oportunidade de trabalhar muito no assunto, com muitos túneis de vento, que ia ser uma guerra e que ia ser muito, muito caro.
Então, mais uma vez, é do nosso interesse mergulhar nisso? Será que quem começou não abriu a caixa de Pandora e não se verá confrontado com fabricantes que dispõem de enormes recursos técnicos, com vários túneis de vento à sua disposição?
Poderemos, portanto, ver-nos novamente obrigados a enfrentar uma inflação galopante, mas, em última análise, para que benefício em termos de espectáculo?
Aguardamos, portanto, propostas dos fabricantes sobre estes dois pontos.
Não tenho certeza do que resultará disto mas poderemos acabar com algo semelhante ao que aconteceu na Moto3, nomeadamente respeitando o trabalho e investimento da Ducati ao autorizar as asas até ao final do ano, se os fabricantes assumirem total responsabilidade para esses apêndices aerodinâmicos. Isso daria tempo à Ducati para projetar sua moto de 2017 sem quilhas. Mas nada é certo, já que alguns concorrentes destacam questões de segurança. O caso de Iannone, que cortou o suporte da câmera de Márquez, não deve ser encarado levianamente.
Então todos estão pensando na questão e talvez uma decisão seja tomada em Le Mans. »
