Segundo no Campeonato Mundial de Moto2 inaugural em 2010 com Julian Simon, o ex-piloto da GP 500 Eskil Suter também venceu a classificação de construtores naquele ano, assim como em 2011 e 2012.
Marc Marquez foi coroado em 2012, então primeiro lugar em Paul Espargaro no Kalex no ano seguinte guiou gradualmente os clientes para o fabricante alemão. Tanto que por efeito bola de neve todos quiseram andar de Kalex, o que deixou Suter à margem. Mas a equipa Suter Racing Technology continuou a trabalhar no MMX2, e a máquina fabricada em Turbenthal, na Suíça (entre Zurique e Constança) encontrou novos clientes para regressar à pista durante os Grandes Prémios do ano seguinte.
Vamos fazer um balanço da situação atual com Didier Langouet, responsável pelas operações na pista e, portanto, ex-colaborador de Marc Márquez.
Quem serão as equipes e pilotos que pilotarão uma Suter no próximo ano?
“Haverá o Team IntactGP, com Folger que será substituído por Schrotter. Assim, com dois pilotos alemães que serão Marcel Schrotter e Sandro Cortese. Fala-se do Team Kiefer, mas ainda não foi assinado, não houve testes factuais. Outras pessoas estão entrando em contato porque Folger rodou muito bem com esta moto em Valência. Estes dois dias de condução decorreram em condições desfavoráveis. No final do primeiro dia ventava muito. Tentamos sempre finalizar o dia marcando um bom tempo com pneus novos. Poderíamos pedalar, mas não em tempos recordes.
O segundo dia foi mais complicado porque fomos incluídos nas provas do Campeonato Espanhol (não do Europeu). Havia cerca de quarenta pilotos em pista, muitos deles de nível bastante amador. Isto foi ainda menos evidente porque devido ao vento que soprou durante a noite, a pista estava bastante suja e tinha menos aderência do que no dia anterior. Apesar de tudo, o Folger viveu momentos muito bons e conseguimos trabalhar com eficiência. A equipe de desenvolvimento da Kalex Engineering esteve presente com Sam Lowes, Franco Morbidelli e Mattia Pasini para se preparar para o próximo ano. Houve também o gestor de Öhlins para a Moto2 na Marc VDS e na Gresini.
Uma equipa como a IntactGP tem uma imagem 100% alemã, com Kalex, bem como Sandro Cortese e Jonas Folger (substituído por Marcel Schrotter em 2017). Por que esta equipe, assim como outra equipe alemã como Kiefer, escolheu uma Swiss Moto?
“Aconteceu exatamente da mesma maneira conosco há dois anos. Como se costuma dizer, a roda gira. Colocamo-nos no mercado, mesmo que seja complicado fazer desenvolvimento quando os pilotos e equipas estão em plena temporada, com motos de outro fabricante. O limite de teste de dez dias não tornou as coisas mais fáceis. Fomos para o Campeonato Espanhol no final da temporada passada com pilotos deste campeonato. Com a equipa Suter conseguimos fazer uma moto que parecia adequada, já que Pasini também tinha feito testes em Misano antes do Grande Prémio. Ele tinha feito bons tempos e estava muito feliz com a moto. A Intact GP queria que Folger experimentasse o Suter porque eles queriam trocar de moto (por motivos que não cabe a mim comentar). Foi uma grande oportunidade para nós, porque Folger é neutro devido à sua passagem pelo MotoGP em 2017 com a Tech3. Ele, portanto, não tinha preferência a mostrar.
A Kiefer Racing está mudando da WP para Öhlins porque dizem que com a WP rodando sua própria máquina no próximo ano, eles têm certeza de que nunca terão a mesma suspensão que eles.
“Faz sentido, mas a WP não pode fornecer equipamentos ruins para deixar sua moto à frente das demais. Eles têm uma imagem a manter a nível comercial. Mas é claro que uma equipe privada não pode imaginar que terá os mesmos equipamentos da fábrica que estará em plena fase de desenvolvimento.
Qual porcentagem de peças são comuns ao antigo Suter e ao novo?
“Visualmente, continuará sendo um Suter. Não vamos renovar tudo. Sabemos que quando nossa moto sumiu do set não foi nada mal. Melhoramos nos detalhes, mas especialmente em termos da nova suspensão traseira do tipo “totalmente flutuante”. O amortecedor flutua totalmente no braço oscilante, não há conexão direta entre o amortecedor e o chassi. Passa por hastes. A conexão fixa do amortecedor está no braço oscilante. Desenvolvemos esta suspensão internamente. Para a carroceria atual, como pode ser visto na foto, utilizamos carenagens antigas. Foi feito um protótipo, com perfil um pouco diferente, desenvolvido em túnel de vento. Mas infelizmente durante os testes do Campeonato Espanhol foi destruído. O selim será diferente e as formas aerodinâmicas na frente serão melhoradas. »
Foto: A equipe Suter em Valence, incluindo Didier Langouet à esquerda, com Jonas Folger (© Suter)
