a empresa Geotecnologia, com sede na Suíça, é tão discreta quanto bem estabelecida no mundo das competições de motocicletas e automóveis. Os entusiastas conhecem este nome como a empresa que garantiu a preparação e manutenção de todos os motores Honda Moto2 durante os primeiros anos da categoria. Esta empreitada é actualmente executada pela empresa espanhola Extern Pro, mas basta ter a sorte de poder visitar as instalações da empresa suíça para perceber que os motores continuam no centro da sua actividade, mesmo que não seja este. apenas devido à presença de quatro enormes bancos de testes equipados com as mais recentes tecnologias utilizadas na F1.
Quanto à moto, a Geo Technology assegurou então a manutenção dos motores Honda MotoGP CRT bem como desenvolveu consideravelmente o motor Honda 250 cm³ NFS para Moto3 (não é Jorge Navarro quem dirá o contrário, nem Manuel Pagliani, campeão italiano 2016) .
Hoje, esse mecanismo ainda está sendo aprimorado e tem possibilitado Manuel Pagliani vencer o campeonato italiano em 2016, mas, ao mesmo tempo, o criador da empresa, Sr. Osamu Goto, entrou no Campeonato Europeu FIM CEV Repsol com um NTS Pro conduzido por Alan Techer.
Sendo o objectivo declarado competir nos Grandes Prémios a partir de 2018, queríamos lançar alguma luz sobre este projecto que, como verão, está muito longe de ser fantasioso...
Sr. Goto, obrigado por nos receber. Você pode se apresentar aos leitores do Paddock-GP?
“Comecei na Honda lidando com sistemas de escapamento para motores CVCC. Trabalhei 20 anos na Honda e passei os últimos sete anos lá no projeto da F1, começando em 1984. Lá, trabalhei nas entradas dos motores e também na capacidade dos tanques de combustível. Na F1 não deve haver mais combustível quando você cruza a linha de chegada, por isso trabalhamos muito na economia de combustível, mas também no consumo de ar. Tínhamos feito bons progressos nesta área. Em 1985, tornei-me gerente da Racing Team nas últimas quatro corridas. Vencemos as últimas três corridas com Nigel Mansell e Keke Rosberg. Fomos campeões mundiais de construtores em 1986, 1987 e 1988. Em 1988 foi um ano fantástico com Senna e Prost e trabalhei na Honda até 1990. Depois mudei para a McLaren por três anos, gerente de P&D da Ferrari por três anos, e na Sauber há nove anos, sempre assumindo a responsabilidade pelos motores. Em 2006, criei esta empresa, a Geo Technology, para continuar trabalhando com a BMW que forneceu os motores Sauber F1. O nosso negócio é fazer engenharia de motores, mas também exportar certas tecnologias e materiais europeus para o Japão. Os nossos principais clientes são, portanto, grandes empresas japonesas envolvidas no desporto motorizado, como Honda MotoGP, Yamaha MotoGP, Suzuki MotoGP, Toyota, Nissan. Na verdade, todos os departamentos de concorrência dos fabricantes japoneses. Este é o nosso negócio principal, mobiliza entre 75 e 80 por cento dos nossos recursos e proporciona 90% dos nossos lucros. Nossa segunda atividade é colocar os motores na bancada de testes, testá-los e depois fornecer seus dados. Não é um negócio muito lucrativo, alguns anos sim, mas esse ano é baixo. Depois tem as motos em que trabalhamos e aí o lucro é zero. Então fazemos isso tanto como hobby quanto para marketing. É uma paixão."
Você tem essa paixão por motos ou motores desde muito jovem?
“Motocicletas, nem tanto, mas motores sim. Eu queria desenvolver motores. Quando eu era estudante, a maioria dos meus colegas não sabia realmente o que queria fazer. Mas para mim estava muito claro: eu queria ser engenheiro de desenvolvimento de motores. E é isso que estou fazendo hoje.”
No que diz respeito às motos, estão a desenvolver enormemente motores Honda na Moto3 para vários campeonatos nacionais, e estão a utilizar o Moto2 NTS Pro no Campeonato Europeu FIM CEV Repsol. Qual é o resultado lógico deste investimento?
“O projeto Moto2 começou no outono de 2015. Estamos trabalhando com a empresa japonesa NTS liderado pelo Sr. Katsumi Namatame que é um homem muito jovem. Ele tem 43 anos, eu acho, e sua empresa está crescendo. Basicamente, é uma empresa de usinagem e possui muitas máquinas de cinco eixos, algumas das quais são muito grandes, utilizadas em motores de aeronaves. A NTS também trabalha para os departamentos de concorrência dos fabricantes japoneses, ou seja, para os mesmos clientes que nós. Nas motos, eles começaram com motor Yamaha e venceram o campeonato All Japan com Nozane. Depois, como as Moto2 são equipadas com motores Honda, modificaram o chassi para trocar o motor. Eles dirigiram assim no Japão até 2015, depois quiseram vir para a Europa. Então criei uma equipe com Marcial Garcia como gerente de equipe e Alan Techer
como piloto. Nos tambem temos Laurent Pradon
como telemetrista e também como mecânico da Bruno Performance. Então é uma boa combinação de japonês, francês e espanhol (risos).
Penso que foi uma ideia muito boa porque a moto precisava de ser desenvolvida, tanto em qualidade como em desempenho. Do meu ponto de vista o objetivo era ganhar o campeonato, mas infelizmente houve uma queda no Barcelona. Além disso, apesar dos Top 3 e Top 2 regulares, bem como da vitória em Jerez, o título nos escapou. Fizemos um wild card em Aragão, mas sabíamos que o nível no Grande Prémio era muito elevado em comparação com o Campeonato da Europa. Na Moto3 é mais próximo, a diferença é menor, mas na Moto2 é muito difícil somar pontos.”
A moto evoluiu durante esta temporada de 2016?
“Sim, constantemente. As suas principais características são que é muito bom em piso molhado e muito fácil de controlar. O seu maior problema foi o comportamento no seco no início da temporada. Modificámo-lo bastante, quer em termos da geometria do chassis e da suspensão traseira, mas também na posição do piloto e na altura do selim. Da mesma forma, quase tudo evoluiu, como a carenagem, o tanque e o selim. Trabalhamos muito para desenvolvê-lo e continuaremos a fazê-lo. Por exemplo, agora temos três rigidezes de chassis diferentes, embora por enquanto prefiramos usar a do meio.”
Este é um projeto de longo prazo?
"Sim."
Isso quer dizer?
“Vamos fazer mais um ano no Campeonato da Europa para continuar a desenvolver a moto. Compreendemos e dominamos toda a parte traseira, mas ainda precisamos de trabalhar um pouco na frente e, portanto, precisamos de mais um ano. Planeamos ter um ou dois pilotos no Campeonato Europeu, além de um piloto de desenvolvimento. O projeto está bem realizado tecnicamente e sabemos o que ainda precisa ser melhorado para estar no nível de Grande Prêmio, como acessibilidade e confiabilidade. O NTS 2017 terá, portanto, um novo design, tanto ao nível do chassis como do braço oscilante, e continuaremos a desenvolvê-lo. Então, o nosso objetivo para 2018 será participar nos Grandes Prémios. Mas temos que nos apressar porque os motores Honda só serão usados até 2018 e todas as outras soluções depois disso serão mais caras (risos).”
