Esta é a primeira vez que Randy de Puniet nos dá a honra de relatar um Grande Prémio no Paddock-GP, neste caso Jerez. Esperamos repetir a operação…
Randy, pode nos dizer qual é a sua visão para a corrida de MotoGP em Jerez?
Randy de Puniet: “As pessoas talvez dirão que sou pró-Rossi, mas não sou. Sou realista; o cara teve um Grande Prêmio excepcional!
Já faz muito tempo que não vimos Rossi dominar um Grande Prêmio como esse. Ele foi ultrapassado por Lorenzo no espaço de uma curva, depois ultrapassou-o imediatamente e acabou. Honestamente, tiro o chapéu! Ele esteve no jogo desde sexta, sábado de manhã, no TL3, não sei o que encontraram na moto, mas de qualquer forma ele passou um passo. Na qualificação, ele conquistou a pole; Rossi na pole já é um evento pequeno. E no domingo domina todo mundo do início ao fim.
O que dizer? Ele encontrou algo extra em comparação com os outros? Acho que sim, especialmente em comparação com o seu companheiro de equipe, porque lá ele basicamente fez o que Lorenzo costuma fazer.”
Poderia Luca Cadalora tê-lo ajudado?
"É possível. Foi realmente um piloto muito, muito bom e o segredo do Michelin antes é rodar de forma muito mais limpa e menos agressiva do que com o Bridg dos anos anteriores. Rossi parece estar bem porque é muito suave. Márquez bate muito mais no pneu dianteiro e, como ele mesmo disse, preferiu ser esperto e terminar em terceiro.
Outro elemento que me surpreendeu foi que Rossi usou as grandes asas da Yamaha (nota do editor: desde o TL4) na corrida. Ele deve ter notado um ganho no giro, talvez na saída da última curva, o pequeno gancho antes da reta. Agora, não acho que foi isso que o fez dominar tanto o Grande Prêmio.”
Pela primeira vez fomos informados sobre patinação em linha reta. É incrível! Alguma vez você já experimentou este?
“Sim, eu já experimentei isso antes. Na chuva e no seco, claro, mas no seco normalmente é muito raro. Isso pode acontecer tanto com um pneu muito duro que escorrega em pista fria, quanto com um pneu que desgastou muito a borracha de tração. Em geral patinamos em 1º, 2º e 3º, mas não mais. Em Jerez, provavelmente no final do gancho e na saída da curva antes da reta final, porque é realmente uma curva onde você coloca muita carga no pneu. Endireitamos e aceleramos ao mesmo tempo, então, de fato, pode ter havido derrapagem devido ao desgaste da borracha de tração. Depois, o que você tem que ver é que entre sábado e domingo fez muito mais calor. Para ser verificado, mas cerca de dez graus de diferença. Então, obviamente, como em Jerez, quanto mais quente fica e mais escorrega, não ajuda nisso. Este foi mais um parâmetro a gerir em comparação com as outras sessões. Além disso, desde os problemas com a Ducati, a Michelin aumentou muito a pressão nestes pneus traseiros e isso não ajuda na aderência e no desempenho.”
Mas a eletrônica não deveria evitar esse deslizamento?
“Em linha reta, você acelera forte e depois de um tempo a eletrônica desliga. Foi quando as coisas deveriam escorregar. Somos nós que administramos o momento em que queremos que a eletrônica desapareça. Geralmente, é quando você endireita a bicicleta e começa a ganhar tração. No ângulo máximo, mantemos um pouco e depois vamos reduzindo gradativamente quando endireitamos a bicicleta, e em um determinado momento ele desaparece completamente em linha reta porque, teoricamente, não precisamos disso. Lá eles patinaram em linha reta, quando não havia mais eletrônicos. Na verdade, é muito raro e foi necessário dosar manualmente. ”
A Michelin nos dá pneus novos em quase todas as corridas. Você já experimentou?
“Ainda não experimentei os últimos e vou fazê-lo amanhã em Brno. Mas ainda estamos a trabalhar no desenvolvimento da moto e queremos apenas testar o limite dos pneus. No entanto, será interessante porque veremos se nos permitirá avançar.”
As Ducatis que não conseguem estar na linha da frente quando não há longas rectas…
“Sim, é um pouco estranho. Além disso, quando rodei com a Pramac em Jerez, em 2011, penso que fiz o 6º tempo mais rápido na qualificação e a moto estava muito bem neste circuito. Por dois anos, não foi ótimo. Barbera se destacou enquanto para Iannone foi um desastre. Dovi conseguiu o quarto tempo mais rápido sabe-se lá onde, mas penso que na corrida ele não teria se saído melhor do que atrás das duas Suzukis.
Então, de facto, eles não estão ao seu nível neste primeiro Grande Prémio da Europa.
A moto não é fácil de manusear, eles têm dificuldades de aderência em curvas lentas? É possível, mas não podemos esquecer que no ano passado houve a história dos pneus macios, que todos tendem a esquecer. Isto permitiu-lhes qualificar-se bem de vez em quando, porque ainda fazia uma grande diferença em termos de tempos, e em certos circuitos, puderam utilizá-los para a corrida, o que lhes permitiu conseguir uma largada de topo no início de a temporada, e mesmo que tenham hesitado 3/4 do caminho, eles se abrigaram. Hoje, isso não é mais o caso. Teremos que ver se eles conseguem mudar a situação em Le Mans, mesmo que não seja um circuito muito favorável para eles.”
Hoje, a Suzuki parece excelente. Está longe da bicicleta que você desenvolveu?
“Ele evoluiu com um motor mais potente, uma caixa de câmbio perfeita e uma eletrônica exclusiva. Vinales experimentou um chassi novo na sexta-feira (o de 2016) mas voltou para o antigo, ou seja, aquele que usei por dois anos, o 2013/14/15 que é o mesmo, com algumas evoluções. Então tirando os elementos citados, a moto é 80% igual, com chassi top. Faltou energia, mas hoje eles têm. Também faltou um pouco de aderência no ângulo máximo e, conversando com a galera, eles ainda têm um pouco desse problema.”
Um favorito?
“Quem me surpreendeu muito foi Aleix Espargaró. Desde o início da temporada, ele foi dominado pelo companheiro e caiu. Em suma, ele não estava nisso. Lá ele recuperou a confiança; em Austin, mesmo vencendo por Vinales, fez 5, e em Jerez terminou à frente do companheiro. Então ele colocou as coisas de volta nos trilhos e não foi fácil, porque todo mundo fala de Viñales o tempo todo. Como resultado, Aleix sofreu e não pensei que ele fosse voltar aos trilhos tão rapidamente, então isso é bom!”
Para um piloto de ponta, o fator psicológico pode se traduzir em quanto tempo perdido por volta?
“Não sei, mas é enorme.
Aleix era supostamente o piloto número 1. Desde o meio da temporada do ano passado, as coisas estavam ficando complicadas à medida que Vinales ganhava vantagem. Desde o início desta temporada, Maverick está sempre no Top 3 enquanto Espargaró está além do Top 10 e caindo. Ele perde a confiança. Ele é derrubado nos três primeiros, depois consegue reagir! Então, honestamente, é bom!
Conheço perfeitamente a equipe técnica dele, pois era a que eu tinha e são caras Top. Eles conseguiram, portanto, restaurar sua confiança e ele conseguiu se remobilizar, o que foi bom para ele porque poderia rapidamente levar a uma temporada no inferno.
Agora nada está ganho e é preciso confirmar, até porque Vinales pode ter se perdido um pouco nos testes de chassi, sem falar nos décimos ou décimos que as negociações em curso podem ter tirado dele neste fim de semana. Às vezes, isso resulta em pequenos truques…”
Por outro lado, uma decepção?
“É verdade que Pedrosa está um degrau abaixo. Ele me surpreendeu na largada, quando o vi largar e ir em terceiro. Eu disse: “Ei, ele vai estar lá. Tanto melhor” e de repente explodiu. Muito estranho porque pensei que ele ia ser muito bom com os Michelins que, a priori, combinavam bem com o seu estilo de condução, e no final, ele teve algumas dificuldades.
Então teremos que ver, porque além disso ele reclama do regulamento, que as motos são péssimas para andar, que não tem show, etc. Resumindo, ele ainda está aí, mas é verdade que está marcando passo em relação aos demais do “4 fantástico”.
E depois há Bradley. No ano passado ele fez uma temporada impressionante, o que eu não esperava. Honestamente, tiro o chapéu!
Mas aqui é a mesma coisa, mas ao contrário. É estranho. Ele tem dificuldades com os Michelins, isso é certo, mas por ter assinado muito cedo com a Ktm, provavelmente também tem um pouco menos de faca entre os dentes. Não sei. Ele diz que não sente nada, mas não cai. Segunda-feira, durante as provas, talvez tenha sido a oportunidade de dizer a si mesmo que tínhamos que ir, tipo “vai em frente, eu vou, vou parar de pensar!” mas no momento não está ótimo, ótimo…”
Depois de um início de temporada dominado por Lorenzo no Qatar, depois por Márquez em Austin e por Rossi em Jerez, chegamos a Le Mans; se lhe dissermos “faça suas apostas”?
“Vejo as Yamahas, claro. Pelo que pude ver na lateral da pista, a Honda teve dificuldade para parar. Eles estão tendo muita dificuldade para parar a bicicleta. Então é o freio motor ou o design da moto, não sei, mas de qualquer forma eles têm dificuldades.
Os Yams sempre foram bons em Le Mans. Em Jerez, Lorenzo levou um golpe no seu orgulho, por isso estará animado. Rossi vem de uma vitória... Vejo claramente o vencedor entre estes dois, com Márquez que tentará salvar os móveis enquanto espera por dias melhores, como fez em Jerez. Note que ele ficou de pé, sem tentar nada, e isso prova que o cara pensou bem e disse para si mesmo que era melhor tirar 16 pontos do que ficar preso na pilha. Talvez seja isso que fará a diferença para ele ao longo do campeonato…”
Gostaríamos de agradecer muito a Randy de Puniet e esperamos repetir a operação em breve!
