Yamaha tinha uma máquina esplêndida feita por Fred Kruger, este último dedicou-o a Bernard Ansiau, fiel mecânico de Valentino Rossi.
Nosso parceiro Moto-News.be acompanhou toda a sua gênese, depois cobriu sua apresentação trazendo algumas fotos magníficas, entre as quais você não deixará de notar a excelente edição que abre o artigo.
Desde o “Tributo ao Japão” da Honda, grandes marcas têm se interessado cada vez mais pelo trabalho de Krugger. Quando foi lançado, o BMW Nurb teve o efeito de uma bomba na indústria de tuning, pois o exercício era de tirar o fôlego.
Agora é a vez da Yamaha recorrer ao mago de Basse-Bodeux. A marca in-tune deu asas à criatividade do fabricante belga ao querer simplesmente promover um destes modelos através da visão particular da Krugger.
“Optei por uma pequena “SR 400”. Uma máquina leve com um único cilindro e um regresso às bases do motociclismo. Gosto de fazer projetos com migalhas de pão. Desta vez decidi dedicar esta máquina a Bernard Ansiau, cujo trabalho admiro. Trabalhei bastante no automobilismo e os trabalhadores paralelos são parte integrante da vitória de um piloto. Eles raramente são citados, eu contribuo aqui do meu jeito…”
“De comum acordo com Bernard, optei pela estética e espírito de corrida dos anos 70, uma homenagem à famosa linha TZ da Yamaha e totalmente fiel à carreira de Bernard. Mantivemos os tons azuis (cores do Bernard). Para complicar um pouco o pequeno monocilíndrico, adicionei um compressor Aisin 300 que lhe confere um caráter mais resistente.”
“Optei pelos pneus Dunlop TT100 K81 como na altura, e a decoração “speedblock” tom sobre tom revela as diferentes pessoas com quem Bernard trabalhou. (Randy Mamola, Wayne Rainey, Kenny Roberts, Norick Abé, Valentino Rossi, Mick Doohan Tady Okada) ou de quem Bernard era fã (Alain Chevalier,….etc).
Esta “pequena” moto deve ser olhada em profundidade pois está repleta de detalhes técnicos “crocantes”. Da mesma forma, a decoração é uma espécie de linha do tempo da carreira de Bernard Ansiau.
Este projecto, que inicialmente deveria ser menos “polido”, ainda exigiu mais de 4 meses de trabalho para chegar a um resultado que cheirasse à competição e ao espírito livre dos anos 70. É a aparente simplicidade por trás da qual se esconde todo o know-how de Fred Krugger. Mais uma vez, a sua reputação de fazer coisas “mais limpas” do que as fábricas prova ser verdadeira.
“Gostaria de agradecer aos meus parceiros habituais que são Beringer, Dunlop, Wildhog pelo selim, equipamentos de proteção Rokker, J&Joy e, claro, Yamaha que confiou em mim, bem como aos homens nos bastidores: Adrien Jowa, meu assistente, Thierry Dricot para fotos e decoração e Vincent para pintura. Workshop 8185 para o logotipo Forza Bernard gravado a laser.”
Aqui está uma lista das principais mudanças técnicas:
Estreitamento e alongamento do tanque original, “frenchamento da tampa”, fabricação de uma sela em chapa “tapecul” integrando a ignição, os componentes elétricos e a bateria original. Adicionado um loop de estrutura tubular e modificado a seção traseira. Limpeza das soldas, modificação do garfo “T” e confecção de guidão, adição de dois para-lamas e aço, retirada da injeção; substituído por carburador S&S de 48 mm de diâmetro, compressor volumétrico Aisin 300, câmara plenum, abertura de tambor traseiro, commodo Beringer, embreagem hidráulica, alça (e velocímetro) Motogadget fabricação de apoio para os pés e seletor na mesma estética. Usinagem do volante e da polia para acionamento do compressor através de uma correia. Polimento de garfo, garfo superior em “T”, escapamento em inox (personalizado com saída tipo Moto GP), coletor de admissão!
Aro original com pneus traseiros K81 300 x 18 e 425 x 18; Encurtamento do garfo em 60 mm, amortecedor traseiro FOX.
Texto e fotos: Thierry Dricot©
