O Red Bull Ring em Spielberg sediará a 10ª rodada do Campeonato Mundial de MotoGP de 2016, de 12 a 14 de agosto. O novo circuito, desenhado por Hermann Tilke, caracteriza-se pelas suas rectas curtas (a mais longa mede 626 metros), pelas curvas fechadas e pela diferença de altitude; encostas de 12° são alcançadas lá.
Segundo os técnicos da Brembo, que abastece todo o grid do MotoGP, o Red Bull Ring é considerado exigente nos freios; Numa escala de 1 a 5, é de fato classificado como 4, como Brno, Jerez e Aragão.
Frenagem durante o GP
Das 9 curvas, 7 requerem travagem, incluindo 5 à direita, o que explica porque os pilotos de MotoGP passarão mais de 12 minutos a travar durante a corrida. A primeira parte da pista é muito rápida, com três passagens a mais de 290 km/h, enquanto a segunda é visivelmente mais lenta, com desacelerações que aumentam em média de 1,5 a 1,17 G.
Nenhuma travagem é particularmente exigente por si só, mas é a sua sucessão próxima que coloca pressão sobre as motos..
Na curva 2 (Remus), os pilotos desaceleram 240 km/h, passando de 304 km/h para 64 km/h em 5.2 segundos em apenas 250 metros. Os discos então sobem para 600° e realmente não têm tempo para esfriar antes da curva 3 (Rauch), onde as motos vão de 295 km/h a 84 km/h em 5 segundos.
A travagem mais forte acontece na primeira curva (Castrol Edge) onde é necessária uma pressão de 11,4 bares para passar dos 302 km/h aos 97 km/h em 210 metros.
Resumindo os dados da Brembo, não se espera nenhuma travagem incrível na Áustria, mas a sua sucessão intercalada de rectas curtas torna-o mais um circuito On/Off que, portanto, requer uma boa estabilidade de travagem, mas também boa aceleração à saída das curvas.
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