Perigo, hipocrisia, silêncio... A atitude indecente das autoridades do Grande Prémio de motos durante e após o acidente Jorge Navarro na Austrália levanta muitas questões. O piloto espanhol disse que temia por sua vida, pois quebrou o fêmur e a corrida continuou por várias voltas enquanto ele o ultrapassava. Os trágicos acidentes por colisões, que sempre devastaram o motociclismo, sobretudo nos últimos tempos, devem, no entanto, fazer-nos pensar…
Todos parecem sombrios, de cabeça baixa, com expressão angustiada, quando se trata de prestar homenagem a um piloto que não sobreviveu aos ferimentos após um acidente na pista. Isto tem acontecido com demasiada frequência recentemente, especialmente com jovens pilotos que competem na galáxia da velocidade gerida pela Dorna, organizadora dos Grandes Prémios de motociclismo. O mais recente, Victor Steeman, tinha 22 anos quando foi abatido, no dia 11 de outubro, em plena briga pelo título mundial de Supersport 300 (categoria já prejudicada pelo desaparecimento nas mesmas circunstâncias de Dean Berta Vinales, de 15 anos, um ano antes) . O destino inevitável do automobilismo e das motocicletas em particular, quando um piloto é atropelado por um competidor que não consegue evitá-lo. Este é o cenário temido por todos os condutores de velocidade. Os fãs franceses do motociclismo lembram-se com dor das colisões que deram origem à série negra do início dos anos 80, que privou a França dos seus maiores talentos da época. Mais de 40 anos depois, ainda choramos Patrick Pons, atingido em alta velocidade num domingo escuro de agosto de 1980 em Silverstone por seu compatriota Michel Rougerie, ele próprio mortalmente atingido por outro francês, Roger Sibille, durante o Grande Prêmio da Iugoslávia de 1981.
Foi um cenário semelhante que desencadeou um cataclismo global vinte anos mais tarde quando uma estrela em ascensão na categoria premier Marco Simoncelli, perdeu a vida no circuito de Sepang (Malásia) em 2011, caindo sob as rodas do amigo Valentino Rossi, que não conseguiu evitar, apesar de sua experiência em corridas. No ano anterior, as mesmas circunstâncias afastaram os japoneses Shoya Tomizawa durante o Grande Prêmio de San Marino na Moto2. O piloto japonês tinha 19 anos, assim como o piloto suíço Jason Dupasquier. quando foi atingido no chão durante o Grande Prêmio da Itália de Moto3 em 30 de maio de 2021, para nunca mais se recuperar. Dois meses depois, são os jovens Hugo Millán, de 14 anos, que morreu no circuito de Aragão na European Talent Cup (fórmula de detecção de jovens talentos criada pela Dorna) depois de a máquina de outro piloto não ter conseguido evitá-lo. A versão asiática da Talent Cup, a Asia Talent Cup, já havia sido lamentada em 2019 pela queda fatal do jovem Afridza Munandar (20 anos) no meio de um grupo de pilotos no circuito de Sepang.
Estes acidentes dramáticos, que se acumularam de forma insuportável nos últimos tempos, têm em comum o tipo de acidente que deve ser evitado a todo custo: a colisão. Esta é também a razão pela qual a Dorna penaliza tão duramente – e com razão – os condutores que abrandam durante uma sessão de treinos para “pegar o volante”. É também por isso que, face às preocupações decorrentes dos trágicos acidentes ocorridos com jovens pilotos, por vezes menores, nas categorias de acesso aos Grandes Prémios, os órgãos sociais tomaram a sensata decisão de aumentar a idade de adesão aos Grandes Prémios. Grande Prêmio aos 18 anos. Isto é para limitar a impaciência dos jovens, na esperança de reduzir a assunção de riscos por parte de pilotos fatalmente sem experiência em corridas que muitas vezes têm mais de 35 pilotos na grelha de partida, quando o MotoGP tem dez menos. Porque os enormes progressos alcançados em termos de segurança pelos fabricantes de equipamentos, nomeadamente o airbag integrado nos fatos dos pilotos e tornado obrigatório, são louváveis mas não são suficientes para proteger os pilotos dos impactos com máquinas lançadas a toda velocidade.
Tudo isto torna ainda mais incompreensível e insuportável a cena presenciada por quem se levantou a meio da noite para assistir ao Grande Prémio da Austrália de Moto2. Como entender, como aceitar o perigo de vida de Jorge Navarro e dos comissários que vieram resgatar o piloto espanhol, que caiu e depois foi atropelado por Simone Corsi na 4ª volta do Grande Prémio da Austrália de Moto2? Por que a bandeira vermelha não foi agitada imediatamente? Porque é que Navarro não foi evacuado rapidamente em condições óptimas de segurança? Por que os pilotos foram autorizados a continuar a corrida quando um deles estava no chão, a menos de dois metros do interior da curva, com fêmur quebrado e sem capacete? Por que os fiscais de pista foram expostos a tal perigo? Por que não houve nenhum comentário oficial após esta cena indecente?
“Não entendemos por que não colocaram uma bandeira vermelha”, respondeu o jornalista francês Michel Turco – no local na Austrália – à pergunta de Margaux Levanto, colunista do programa de esclarecimento. Depois de domingo escandalizados com esta situação. Nesta mesma emissão, André Cazeneuve do Paddock-GP viu nesta ausência de decisão a vontade dos órgãos sociais de não provocar atraso na retransmissão do programa carro-chefe, o MotoGP, agendado logo após a corrida de Moto2 e que uma bandeira vermelha inevitavelmente teria sido perturbador. Se assim for, é puramente intolerável que a vida de um piloto de Moto2, preso ao chão devido a uma fractura no fémur, tenha sido colocada no espaço de duas voltas nas mãos dos seus 25 adversários que ainda correm na sua corrida e passando por ele a dois metros, simplesmente alertado por uma bandeira amarela... E os marechais que corajosamente o resgataram, também de cabeça descoberta e ameaçados por motocicletas que viajavam a toda velocidade?
“Imagens inaceitáveis que revelam uma situação intolerável que querem que esqueçamos” escreve Oléna Champlain no site do Paddock-GP. Porque, de facto, o silêncio é ensurdecedor vindo de um paddock que, no entanto, sabe fazer-se ouvir quando se trata de sanções desportivas por ninharias. Recuperado de sua operação e de suas emoções, Jorge Navarro não mediu palavras para descrever os terríveis momentos que viveu à beira da pista, quando não conseguia se mover devido à perna quebrada: “Olá a todos, queria fazer esse vídeo para dizer que estou bem, que meu a condição física está melhorando a cada dia, mas também queria contar para vocês o que vivi no domingo. Sem dúvida, foi o momento mais assustador da minha carreira e da minha vida. Estar tão perto da pista com as motos passando e com a perna quebrada em duas… Isso nunca deveria acontecer com ninguém. graças a Simone Corsi e ao comissário que permaneceu ao meu lado. E também um grande obrigado à equipe médica do circuito e ao Alfred Hospital, que cuidou muito bem de mim. » Se os órgãos sociais se calam, são raros os pilotos que se atrevem a dar o seu ponto de vista sobre o acidente, como Marcos Ramírez, compatriota e adversário de Navarro na Moto2: “ Eu não entendo. Um piloto a um metro da pista durante três voltas depois de outra moto o ter tocado, num local perigoso... O que deve acontecer para termos bandeira vermelha? »
O jornalista britânico Mat Oxley também levantou a questão do adiamento da evacuação de Navarro para efeitos da corrida, quando cada minuto contava para uma lesão deste tipo. “Mantenha Jorge Navarro em seus pensamentos hoje. Ele quebrou o fêmur na corrida de Moto2 de domingo e sangrava muito. É possível que sua artéria femoral tenha sido cortada, o que poderia levar à morte em poucos minutos se não fosse interrompida. Ele está se recuperando no hospital. Mais um acidente do tipo “atropelado pelo motorista de trás”. Sinal da exasperação ambiental, o site Fox Sports transmite a raiva dos fãs da velocidade das motocicletas ao ver Jorge Navarro deixado “indefeso em uma cena assustadora”. Simon Patterson, outro jornalista inglês escandalizado com a falta de reacção da direcção da prova, acredita ter uma explicação depois de rever as imagens: “Olhando para o incidente, posso estar enganado mas parece que um dos comissários apontou que a sua rádio não trabalho e outro pede que a corrida seja interrompida”… A explicação talvez possa estar portanto no amadorismo da organização… O que torna indecentes tais deficiências num desporto gerador de receitas significativas, e não explica o silêncio que actualmente reina no coração do sufocante paddock do MotoGP…
