Durante o Grande Prémio do Qatar, dois pilotos pararam na grelha pouco antes de partirem para a volta de aquecimento: Fabio Quartararo, classificado em 5º, e Miguel Oliveira, classificado em 17º.
No entanto, a primeira cidade teve que largar do pitlane, enquanto a segunda pôde largar do final do grid.
Explicações…
Os 2 pilotos, 2 estreantes sujeitos a extrema pressão, pararam aproximadamente no mesmo momento, ou seja, na partida para a volta de aquecimento.
No entanto, em seu infortúnio, Miguel Oliveira teve a sorte de poder mover-se quase livremente até a passagem que liga a pista ao pitlane.
A motocicleta foi, portanto, evacuada imediatamente e pôde ser reiniciada no pitlane antes que o sinal vermelho aparecesse. O piloto da Tech3 saiu imediatamente do pitlane, alcançou e ultrapassou o Safety Car que vinha atrás dos pilotos para se alinhar na última posição do grid de largada. O resto, nós sabemos: uma primeira volta de antologia, certeira, que o colocou em décimo quinto lugar no final da primeira volta depois de ter ultrapassado grandes nomes como Jorge Lorenzo, Johann Zarco e Andrea Iannone. O piloto português ainda se deu ao luxo de alcançar provisoriamente o 13º lugar depois de ultrapassar o líder da KTM, Pol Espargaró.
Por outro lado, depois de ter parado, Fábio Quartararo, colocado muito mais à frente na grelha, teve de recuar a moto até à passagem de comunicação entre a pista e o pitlane, o que basicamente já lhe demorou mais tempo que Miguel Oliveira. Como pode ser visto nesta imagem, ele nem tinha começado a recuar quando Miguel Oliveira já estava no pitlane...
Em seguida, todos viram as imagens de um momento de misto de emoção e decepção, provocando mais alguns segundos perdidos, o suficiente para a Yamaha M1 não ser reiniciada no pitlane antes do sinal vermelho aparecer, proibindo a saída.
Apesar do resultado, @ FabioQ20 teve um impressionante #MotoGP estreia!
A @sepangracing produziu ao piloto um retorno tempestuoso depois de parar na volta de aquecimento, incluindo estabelecer a volta mais rápida! 💪#QatarGP 🇶🇦 pic.twitter.com/ibyitN1bZK
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) 11 de março de 2019
A consequência foi então não só partir para a corrida depois de todos os outros depois de ter esperado 1m40 antes do sinal vermelho, mas também, e talvez até sobretudo, fazê-lo com travões novos e pneus já arrefecidos. 3 minutos, enquanto todos os adversários dos franceses esquentavam os seus.
A paragem do motor poderia, portanto, ter tido consequências muito mais graves se El Diablo não se tivesse recomposto e não tivesse tido em conta todos estes parâmetros para completar 2 voltas cuidadosas, sem ceder à tentação de querer alcançar primeiro o pelotão. O mais rápido possível. Com freios e pneus frios, uma colisão teria sido possível e o paddock simplesmente teria dito “erro de iniciante”.
Pelo contrário, o piloto da Petronas soube temperar-se e fazer uma primeira volta cautelosa e depois uma primeira volta lançada ao mesmo ritmo dos líderes, antes de se esforçar e conseguir a melhor volta da corrida na 3ª volta. Assim, apesar da desilusão e da inevitável irritação na altura, estes 3 minutos permitiram ao estreante francês ter em conta todos estes elementos e adoptar a estratégia certa.
Tudo isto é um bom presságio para o futuro, mesmo que a primeira oportunidade de andar num grupo líder compacto, sempre uma introdução instrutiva, não tenha sido aproveitada...
Abaixo está a nossa tradução do extrato relevante do regulamento.
30 segundos antes do início da rodada de aquecimento: Exibição do painel de 30 segundos na grade.
Todos os pilotos devem estar em posição no grid com os motores ligados. A ajuda de mecânicos não é mais permitida.
Qualquer piloto que não consiga ligar a sua máquina deve levá-la para as boxes, sob o controlo dos comissários da grelha, onde poderá então fazer novas tentativas para a ligar, ou mudar de máquina no MotoGP. Estes pilotos podem iniciar a volta de aquecimento a partir das boxes e partir do final da grelha de partida, desde que, apenas na categoria de MotoGP, não sejam feitas alterações nos pneus relacionadas com o clima.
Os pilotos de MotoGP que realizam uma troca de pneus dependendo do clima (pneu de chuva para um slick ou vice-versa, dianteiro ou traseiro ou ambos) naquele momento, em relação aos seus pneus na saída do grid (se a mesma máquina for usada para no início da corrida) ou em relação aos pneus utilizados no seu veículo durante a última saída para a volta de reconhecimento (quando outra máquina for utilizada para a corrida), iniciará a volta de aquecimento a partir das boxes, realizará a sua qualificação coloque-se no grid e faça uma corrida durante as primeiras 5 voltas da corrida.
Qualquer piloto que pare o motor no grid ou que tenha outras dificuldades deverá permanecer na moto e levantar um braço. Não é permitido atrasar a partida de forma alguma. Não é permitido tentar reiniciar a moto no grid. Sob a supervisão ou assistência de um oficial, o piloto e a máquina sairão da grelha para o pit lane onde os mecânicos poderão prestar assistência ou, no caso apenas da categoria MotoGP, mudar de máquina.
À medida que cada linha da grade é completada, os oficiais abaixam os sinais, indicando que sua linha está completa. Os painéis não serão baixados quando
um piloto nesta fila relatou ter parado a bicicleta ou ter outras dificuldades. Quando todos os painéis forem abaixados e o safety car tomar seu lugar, um oficial posicionado na parte traseira do grid agitará uma bandeira verde.
O juiz de partida dará então instruções ao oficial da frente do grid que está apresentando a bandeira vermelha, para caminhar em direção à lateral da pista.
Crédito da foto: MotoGP. com
