Eles estão de volta. Alguns acharam as asas perigosas, Valentino Rossi considerou-as feias, acabaram de reaparecer durante os últimos testes de Sepang.
Após a temporada de 2016, ficou claro que as alas externas foram proibidas. Há um ano, no final de Janeiro, todos os fabricantes compareceram aos testes de Sepang com os novos dispositivos aerodinâmicos de downforce com as barbatanas dentro da carenagem.
Para cada piloto, dois pacotes aerodinâmicos diferentes poderiam ser aprovados em 2017, e em 2016 também foram permitidas carenagens sem aletas externas. Apenas a KTM foi autorizada a trazer qualquer número de atualizações aerodinâmicas como uma novidade.
“Até agora, a aerodinâmica desempenhou apenas um papel menor no motociclismo. "Explica Mike Leitner, gerente de equipe da equipe Red Bull KTM, “ isso nunca importou no motociclismo. »
« Achamos que a tendência está indo na direção errada, ele diz. Achamos interessante que Marc Marquez tornou-se Campeão Mundial em 2017 sem apêndices aerodinâmicos, e que Dovizioso não os usei. Dani Pedrosa venceu um Grande Prêmio em 2016 sem winglets externos. »
Para o gerente técnico do GP, Danny Aldridge, “ A Ducati e outros fabricantes mudaram as asas há um ano, tivemos que aceitar isso, sem problemas. Os regulamentos aeronáuticos não entram em vigor durante os testes de inverno, mas apenas no primeiro oficial, na sexta-feira, no Catar. É quando as motocicletas e os motores devem ser homologados, inclusive a aerodinâmica. »
“As atualizações aerodinâmicas não são por fabricante ou por equipe, mas por piloto. Então, teoricamente, a Ducati pode ter oito versões diferentes homologadas para os oito pilotos e renová-las uma vez na temporada. »
De acordo com Danny Aldridge, cada fabricante na sua primeira temporada no MotoGP pode fazer quantas atualizações aerodinâmicas quiser: “ Em 2017, a KTM foi o único fabricante a marcar presença pela primeira vez. Este ano, eles não têm mais esse privilégio. »
Fotos © Ducati e Repsol Media
Fonte: Speedweek. com
