Hoje, o desempenho do MotoGP depende muito da sua capacidade de acelerar à saída das curvas. Claro que a electrónica os ajuda nisso, mas a tarefa de passar a potência para o solo é ainda mais difícil porque o motor é potente e brutal.
Para resolver isso, a Honda tentou e adotou de última hora um motor Big Bang para esta temporada.
A KTM, que continuou a ser a única marca equipada com motor Screamer, acaba de fazer o mesmo, depois de testes promissores em Le Mans confirmados durante o Grande Prémio de Jerez.
Kurt Trieb, o engenheiro que projeta todos os motores de corrida da KTM) revelou ao site Semana rápida o como e o porquê...
No final de março, você disse que levaria três meses a partir da decisão de colocar um motor do Big Bang nos trilhos. Desde então, menos de três meses se passaram. Então você já está de olho nesse conceito há algum tempo?
" Sim. Pensamos nisso pela primeira vez durante o teste em Spielberg, em meados de julho de 2016.”
Mas Spielberg é uma corrida onde as desvantagens dos Screamers não são tão claras?
“No entanto, a diferença era óbvia. Aí começamos a pensar nisso. »
A Honda venceu o Campeonato Mundial de 2016 com motor Screamer. Mas você notou que os pilotos da KTM não conseguiam acelerar nas curvas tão rapidamente quanto os pilotos da Yamaha, Aprilia, Ducati e Suzuki, que já tinham Big Bang ou motores equivalentes?
“Sim, a aceleração nas saídas de curva foi um ponto fraco desde o início. Em Spielberg estivemos pela primeira vez com todos os concorrentes, juntos na pista. Aí vimos claramente como os outros, em particular a Ducati, poderiam acelerar. »
Depois de Spielberg, quanto tempo demorou até a decisão de fazer o Big Bang?
“Foi em algum lugar no outono. A partir desse momento, projetamos e encomendamos a fabricação das peças. »
Como novata, a KTM pode usar nove motores por piloto em vez de sete para os outros. Existe alguma chance de a KTM conseguir fazer todos os 18 Grandes Prêmios com esta cota?
“A linha oficial é clara: 2017 é um ano de testes para a KTM.
E agora estamos testando diferentes configurações de motor. Mas é claro que se os pilotos decidiram fazer alguma coisa, faz sentido continuar neste caminho. » (nota do editor: notamos que a resposta é vaga, mas, como lembrete, a KTM está pronta para sair do pit lane quando tiver utilizado sua cota de motores)
Bradley Smith disse que o Big Bang era o futuro. você concorda com ele? Com o Screamer, o décimo lugar não teria sido possível no TL2, especialmente no tortuoso circuito de Jerez?
“Sim, parece que a nova configuração traz uma vantagem. »
Durante os testes de inverno, a Honda testou seu Big Bang por cerca de 20 dias com 6 pilotos e ainda não sabia se iria usá-lo nesta temporada, dez dias antes do Grande Prêmio do Qatar. Para você, duas ou três horas da última terça-feira em Le Mans foram suficientes para deixar esse motor pronto para as corridas?
“Não… (ri um pouco envergonhado). Foi uma surpresa que essa configuração funcionou muito bem. »
Diz-se que o Big Bang consome mais combustível.
" Sim, é verdade. Quanto exatamente? Nós não sabemos. Talvez seja um litro para a distância da corrida; também depende do circuito. Mas, em última análise, é um motor menos eficiente, por isso precisa de mais combustível. »
Crédito da foto: Direitos autorais: © Sebas Romero KTM Media Library
