O principal problema do MotoGP atual

O MotoGP, em 2021, é emocionante em muitos aspectos. Muitos pilotos podem jogar na vanguarda ou até vencer. Porém, esta crescente diversidade e homogeneidade não é necessariamente boa para o campeonato. Explicações.

No final de 2015, os especialistas foram unânimes. A transição paraECU única (“unidade de controle do motor”, ou seja, a unidade de controle dos sistemas eletrônicos de bordo) e padronizada Magneti Marelli se tornará a maior revolução no MotoGP desde a transição para os quatro tempos. Esta medida está associada à atribuição de um IMU única em 2019 (unidade de medida inercial), destinada a limitar uma nova corrida armamentista.

Qual é o objectivo destas medidas? Simplificando, limite os custos e dê às empresas privadas a oportunidade de lutar com as fábricas sem ter de quebrar o banco. No papel, isso é uma coisa boa. Na verdade, nem tanto. Resposta de três pontos.

         I) MotoGP, futuro MotoE?

O principal problema desta medida é a estandardização, exatamente. Se gostas de MotoGP, obviamente aprecias a diversidade entre as diferentes máquinas e apoias a inovação. Porém, se considerarmos que todos os sistemas eletrônicos a bordo das motocicletas são únicos, todos os MotoGP são 40% idênticos (sem esquecer dos pneus, essenciais ao desempenho).

O desporto motorizado de altíssimo nível deverá privilegiar as tecnologias mais avançadas. Como explicar isso Suzuki deve desenvolver sua própria ECU no campeonato mundial de resistência, mas não no MotoGP, o auge do motociclismo?

 

 

Esta política, começou em 2012 com os CRTs, preencheu consideravelmente a grade (Cf Suzuki, Aprilia, KTM). Uma redução de custos traduz-se numa redução da tecnologia de bordo e, portanto, numa produção mais fácil, e é isso que se entende Ducati. No próximo ano, a empresa fornecerá quatro equipes. A uma taxa de duas máquinas por piloto, isso significa 16 motocicletas, a maioria das quais são para o ano em curso. Vamos manter esse espírito "protótipo" ? Isto é mais parecido com série muito limitada ou o “comp/cliente” (Cf os campeonatos GT3). Antes, era impensável que pilotos privados se beneficiassem da Desmosedici do ano (n). Não era incomum ver n-1 et n-2 entre as equipes do final do grid.

É seguro apostar que a limitação de custos aliada à liberdade no desenvolvimento poderia ter resolvido o problema sem chegar a extremos (Cf regulação F1 2022 promissor ou Hipercarro nas 24 Horas de Le Mans auto).

         II) Rumo a uma profanação geral?

Os resultados desta política foram imediatos. De 2007 a 2015 (era das 800cc e depois das 1000cc), nenhuma vitória de um piloto privado foi contabilizada. Desde 2016, há 12. Só este ano, 14 pilotos diferentes (no momento da escrita) de 22 chegaram ao pódio. As façanhas dos “pequeninos”, como o terceiro lugar deEnea Bastianini à Misano parecem, portanto, menos impressionantes, dada a homogeneidade do planalto.

O número de vencedores diferentes explodiu: Novo em 2016 (recorde), em breve será igualado por ano 2020 (novo). Neste ano de 2021, Sete já se estabeleceram. Quanto mais competidores vencerem, menos valiosa será a vitória. É apenas a fria realidade do desporto, seja ele qual for, o próprio princípio da exclusividade e da inflação. As vagas nas equipes oficiais também são desvalorizadas. Antes, um piloto satélite tinha que trabalhar duro para ter esperança de conseguir um guidão de fábrica (Cf Cal Crutchlow em 2013), mas hoje, além do salário, não é mais benéfico ter o “melhor equipamento” (Cf Jorge Martin, que não sofre tanta pressão como se estivesse em casa Ducati Corse).

 

 

 

Certas declarações traem esta dessacralização. Marc Marquez não diz que está tão feliz (e até teme o ano de 2022), embora em muitos aspectos seu desempenho neste ano seja excepcional. Duas vitórias depois de uma recuperação sensacional. Isso merece ser notícia por meses. Com duas vitórias, Valentino Rossi foi vice-campeão mundial em 2014. Épocas bem diferentes.

        III) O show não é o que você pensa que é.

Ao contrário do que se possa pensar, " mostrar " não rima com ultrapassando. Não podemos negar: desde 2016 as corridas têm sido mais competitivas por todos os motivos acima explicados e as finais estão muito mais condensadas do que antes. Certamente, a ação na pista é uma das dimensões do espetáculo, mas é muito mais que isso.

Interesse no campeonato foi consideravelmente alterado. Quando a dominação de Márquez parado por motivos médicos, observamos um dos campeonatos mais fracos da história dos Grandes Prêmios (na verdade). Quando os pilotos de fábrica dominavam, a vitória estava sempre entre três a quatro pessoas. Isso permitiu manter um caráter e criou interesse em todo o campeonato, apesar das rodadas não terem sido disputadas de forma mais acirrada.

Márquez x Lorenzo, Lorenzo x Rossi, Pedrosa x Stoner… Todos esperávamos por esses jogos lendários, todo fim de semana, mesmo com grandes lacunas no final (Cf o saison 2015, um dos maiores de todos os tempos). Hoje em dia, um piloto no pódio não tem garantia de terminar nos pontos na rodada seguinte (Cf Miguel Oliveira, um caso inexplicável que não teria ocorrido sob os regulamentos antigos).

 

 

 

As rivalidades, de fato, desapareceram. No entanto, eles são necessários para a sustentabilidade. A época de ouro de qualquer automobilismo é marcada por rivalidades. Isto, portanto, prejudica a legitimidade e o poder.

exemplo concreto : Cerca de dez pilotos poderão disputar o título durante a última rodada da temporada de 2021. Fórmula E. Isto desacredita o campeonato que se torna demasiado aleatório para ser apreciado. Sem chegar a tais extremos, o MotoGP segue inegavelmente este caminho há cinco anos. A década de 1980 no Grande Prêmio (ou em Formule 1) são o contraexemplo perfeito. O motociclismo nunca foi tão espetacular e ainda assim apenas alguns pilotos dominaram.

      IV) Conclusão: É tarde demais?

Não podemos negar que esta visão já foi comprovada em outras disciplinas, mas apenas no curto prazo (Cf Rallycross). Esse é todo o problema. Se quisermos manter a paixão por um esporte, devemos a todo custo encontrar ídolos. Marc Marquezde 2016 à 2019, era a árvore que escondia a floresta. Mas vamos manter a esperança porque se Fábio conseguir se libertar dessa homogeneidade graças ao seu talento, ele deverá conseguir assumir essa função.

O que você acha da pergunta? Conte-nos nos comentários!

——————————————————————————————————————————————–

Este enésimo artigo permite que minha prosa ultrapassar a marca de um milhão de leituras únicas nesse site. Portanto, gostaria de aproveitar esta oportunidade para agradecer calorosamente pelo seu apoio inabalável após dois anos e espero poder oferecer conteúdo por um bom tempo. Obrigado novamente.

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport