Durante um dos dias de detecção organizados pela Federação Francesa de Motociclismo No início de agosto, no circuito Carole, pudemos fazer um balanço com Jacques Bolle, seu presidente, sobre o estado da retomada da competição após a crise sanitária ligada à Covid-19.
As dificuldades do MotoGP e da Fórmula 1 têm sido amplamente divulgadas na mídia especializada. A nível nacional, quão difícil foi conseguir reiniciar os treinos e depois as competições?
Jacques Bolle " Na verdade, nunca deixámos de trabalhar com a administração e as autoridades públicas para reiniciar o mais rapidamente possível, porque, como em todo o lado, há pessoas que são cautelosas e para as quais o princípio da precaução deve ser essencial, incluindo entre os envolvidos. esporte de moto! Entre os circuitos, alguns preferiram esperar antes de reabrir enquanto a nossa posição era “assim que não for mais proibido, reabrimos!”. E foi isso, por exemplo, o que fizemos no circuito de Carole, onde fomos um dos primeiros circuitos em França a abrir, simplesmente porque a proibição tinha caído. Isso também resultou na chegada da polícia, mas como mostramos que nada nos impedia de abrir, eles concordaram. Mas é verdade que a primeira reação de alguns foi ligar para o prefeito e dizer “a Federação nos diz que podemos abrir: você concorda?”. Porém, muitas vezes dizemos que fazer uma pergunta à administração é a melhor forma de começar os problemas, por isso tivemos prefeituras que responderam não e o ministério disse o contrário. Essa foi uma das dificuldades e gastamos nosso tempo fazendo malabarismos com isso, como acontece com a regra de 10 pessoas no máximo, pois poderíamos perfeitamente colocar vários grupos de 10 pessoas dentro de um circuito desde que não se misturassem. Durante os meses de maio e junho tivemos que explicar isso e muitas vezes foi um pouco complicado. »
Mesmo que as coisas pareçam agora estar a voltar ao bom caminho, é provavelmente um pouco cedo para fazer um balanço do número de licenciados. Neste sentido, o ano de 2020 começou bem, mas podemos facilmente imaginar que houve uma paragem repentina. Onde estamos hoje?
« Houve uma parada repentina em meados de março, é claro. As licenças de treino recomeçaram, e no bom sentido, a partir do momento em que reabrimos os circuitos, ou seja, a partir de meados de maio. Hoje, em termos de licenças de formação, estamos um pouco atrás do ano passado. Isto é menos verdadeiro quando se trata de licenças de competição, e por boas razões, uma vez que as competições apenas recomeçaram há algumas semanas. De momento, temos, portanto, um atraso global significativo. »
Hoje nos encontramos nos dias de detecção do FFM, portanto realmente na base da pirâmide, num momento em que as notícias iluminam rapidamente o topo dela com nossos dois pilotos franceses Fabio Quartararo e Johann Zarco que estão 'ilustrando brilhantemente. Você está orgulhoso disso e qual é o seu papel nessas atuações de altíssimo nível?
« Limito-me a recordar que durante muito tempo, pelo menos no início de 2010 e até 2015, diziam-nos que tínhamos muitos pilotos franceses em Grandes Prémios, pois na altura tínhamos 5 ou 6, e que alguns eram indo bem, como Johann Zarco que conquistou dois títulos mundiais na Moto2, mas não tínhamos ninguém na MotoGP. Hoje diria que é um pouco o contrário: temos dois pilotos talentosos no MotoGP, incluindo um que pode claramente ser campeão do mundo este ano, mas por outro lado já não temos rapazes na Moto3 e na Moto2. Então é nisso que estamos tentando trabalhar, porque é hoje que a próxima geração de 2025/2026 está funcionando. É isso que estamos fazendo hoje aqui no circuito Carole com os dias de detecção, e é isso que estamos fazendo também com Claude Michy, com a estrutura que montamos na European Talent Cup. É um trabalho de longo prazo que não é fácil. Claude achava que encontrar jovens talentos era mais fácil do que isso, mas rapazes que realmente têm potencial para se tornarem o Fabio Quartararo de amanhã ou o Johann Zarco de amanhã, não há 10 por temporada: não há. duas ou três temporadas! Sejamos claros, podemos ajudar os meninos que podem ter acesso aos Grandes Prêmios, mas ter um desempenho real nos Grandes Prêmios é ser campeão mundial, ou mesmo ser campeão mundial de MotoGP. Lembro-me muito bem de uma reflexão que um dia Johann Zarco me fez: “Tive mais impacto depois das seis voltas que fiz à frente do meu primeiro Grande Prémio de MotoGP no Qatar, do que pelos dois títulos mundiais de Moto2 obtidos os dois anos anteriores". »
« Portanto sabemos que hoje, se queremos que os grandes meios de comunicação falem de motos, não é por sermos campeões do mundo de Moto3 ou de Moto2, é por estarmos na luta pelo título de MotoGP. Além disso, vemos isso hoje com Fabio Quartararo: a mídia que normalmente nunca nos liga está começando a contatá-lo ou à federação para falar sobre motocicletas. Ter um francês na primeira página do time duas segundas-feiras seguidas nunca aconteceu! »
Com a crise sanitária, os interrogatórios dos pilotos de MotoGP passam a ser realizados por videoconferência. De facto, existem estruturas como a AFP ou a CNN que não estavam necessariamente nos circuitos antes. Essa cobertura da mídia também pode ajudá-lo a encontrar talentos?
« Espero que sim! Dito isto, costumo citar o exemplo do tênis. Quando Yannick Noah venceu Roland-Garros, há mais de 30 anos, a federação de tênis faturou 20 ou 30% a mais na temporada seguinte. Mas se um miúdo quer jogar ténis, os pais inscrevem-no no clube local, compram-lhe um par de ténis e uma raquete de ténis, e pronto: o miúdo percorre 5 km para ir ao clube e pagou 100 € investimento. Infelizmente, isso não é verdade no motociclismo, como sabemos, e especialmente na velocidade. É também por isso que o motocross é mais acessível: temos muito mais participantes e licenciados em motocross porque todos os departamentos têm vários campos de motocross. Em velocidade, por exemplo, se você mora em Brest, o primeiro circuito é Le Mans! Portanto, não estamos de forma alguma no mesmo investimento que para a criança que quer jogar ténis: estamos num investimento pesado por parte dos pais. Têm que disponibilizar recursos financeiros mas também recursos humanos, ou seja, têm que se disponibilizar para levar o miúdo ao treino: tem que sair de manhã cedo, voltar tarde da noite, depois fazer a mecânica. No tênis, a gente leva ele e depois vai buscar no clube, quando não é o ônibus municipal que cuida dele. »
« Então uma boa atuação ou um título do Fabio vai nos ajudar, isso é certo, mas pensar que teremos um aumento de 30% de licenciados no ano que vem, não acredito! »
Após 12 anos, chegaremos ao final do ano no final do seu último mandato como Presidente da Federação Francesa de Motociclismo. Do que você mais se orgulha?
« Ouça, de qualquer maneira, vou dar uma conferência de fim de mandato, então será a hora de desenvolver tudo isso. Dito isto, há, naturalmente, a recompra de terras, algo que foi favorecido por quase todos. É uma iniciativa que nos permite salvaguardar a atividade motociclística quando esta está ameaçada. Quando um terreno corre o risco de desaparecer, substituímo-nos pelo proprietário e oferecemos-lhe a compra do terreno, o que permite a continuidade do equipamento, com a equipa que está no local e que continua a geri-lo. Hoje compramos 15 terrenos e acho que essa é uma política que vai continuar. Talvez em 10 anos teremos cerca de mais quinze. »
« Esta é uma das minhas satisfações, e a ajuda que temos dado aos atletas é outra. A federação nunca ajudou financeiramente atletas até agora. Hoje, nós os ajudamos, principalmente financeiramente, o que às vezes lhes permite sobreviver. Então é claro que não cobrimos todo o orçamento de um piloto, porque principalmente em termos de velocidade é muito, muito caro, mas muitas vezes isso nos permite finalizá-lo. Loris Baz disse há alguns anos: “se este ano posso correr em Grandes Prémios, é graças à federação e a Claude Michy que me permitiu sobreviver”. Aconteceu, portanto, em diversas ocasiões que a ajuda da federação foi decisiva. »
