Num desejo muito louvável de tornar o motociclismo cada vez mais limpo, as autoridades acabam de clarificar os regulamentos relativos aos futuros Moto2 que irão para a pista em 2019, uma vez concluído o actual contrato com a Honda. O MotoGP virá em seguida, dois anos depois…
Além do motor Triumph que segura a corda para substituir a hélice japonesa na Moto2, notícia que ainda não está totalmente formalizada no comunicado de imprensa divulgado ontem, o regulamento aborda a natureza dos materiais autorizados relativos a dois importantes elementos das motos.
1/ Carenagem, tampa do tanque, selim e guarda-lamas: a fibra de carbono, certamente leve e rígida, mas quebradiça e imputrescível, será substituída pela fibra de linho. Já banida para rodas, a fibra de carbono desaparecerá, portanto, da Moto2 a partir de 2019 e da MotoGP e Moto3 em 2021.
Já utilizada em esquis de competição, a fibra de linho oferece muitas vantagens na confecção de um compósito: baixa densidade (1,5 vs. 2,54 para fibra de vidro), rigidez específica superior à das fibras de vidro, vibração de absorção superior à das fibras de carbono e vidro e isolamento térmico superior ao das fibras de carbono.
2/ Chassis: com o mesmo objectivo ecológico, e dado o sucesso obtido pela KTM com o seu chassis tubular simples, decidiu-se promover peças de bicicleta feitas de material vegetal orgânico.
Inicialmente, os carros de Moto2 com estrutura de madeira irão, portanto, beneficiar de uma vantagem temporal de 5 segundos por volta no primeiro ano, antes de diminuir nas temporadas seguintes, à medida que esta técnica prometida evolui para um futuro brilhante. Além disso, serão concedidos dois segundos adicionais para cada equipe que utilizar uma essência vegetal específica de sua região.
Assim, as filiais de corrida da KTM e Kalex já fizeram saber que os seus chassis serão feitos de abeto enquanto a Speed Up ainda parece hesitar entre a oliveira e o cipreste.
O mesmo problema na Tech3 onde estão em curso testes para determinar qual, entre o carvalho e o plátano, oferecerá a melhor relação peso/rigidez.
Ainda no que diz respeito à equipa francesa, parece que foi confiada a Sébastien Charpentier a função de criador do próximo Mistral M610. Questionado sobre esta futura missão que o faria voltar a enraizar-se na indústria, o ex-bicampeão do Mundo de Supersport preferiu afogar o peixe…
