Apesar de algumas boas atuações aqui e ali, a temporada 2022 A Moto2 foi difícil para o belo Kalex da American Racing Team, o muito bem sucedido Cameron Beaubier raramente percebendo sua velocidade na pista e Sean Dylan Kelly muitas vezes aparecendo bem no ranking, apesar de encorajar os testes de pré-temporada.
Com uma ponta de lança concluindo em 17º e um esperançoso 29º, faça um balanço com Mateus Grodecoeur, o responsável técnico da estrutura americana, poderia ter resultado numa clássica entrevista misturando desculpas e ironias, ou mesmo uma recusa... Muito pelo contrário! Um facto suficientemente raro para ser destacado e para crédito do engenheiro francês a quem agradecemos imensamente!
Matthieu, você pode primeiro nos dar uma visão geral da temporada de 2022 da American Racing Team?
Mateus Grodecoeur : “ No geral, os resultados ainda são muito ruins. É evidente que nos afastámos muito, muito de todos os nossos objectivos, por diferentes razões. Cada motorista tinha seus próprios objetivos com base na viagem anterior. O objetivo básico ainda era jogar o máximo possível na frente com Cameron e tentar somar pontos de vez em quando com Sean. Conseguimos pontuar de vez em quando com o Sean, mas em condições particulares e não conseguimos encontrar durante a temporada o nível de desempenho que ele teve durante os testes de inverno. Sabemos que os projetos baseados em pilotos que vêm de fora, e não necessariamente do mundo dos Grandes Prémios, são complicados, mas já tínhamos passado por isso com o Iker (Lecuona) por isso sabíamos que nem sempre tínhamos de nos orgulhar da primeira impressão. : Por exemplo, com Iker, sua primeira temporada real em 2017 foi muito, muito complicada, com muitas lesões e nenhum ponto. No entanto, tínhamos confiança nele e no final de 2017 todos queriam demiti-lo, primeiro a KTM, e mesmo assim ele teve uma ótima temporada de 2018, uma ótima temporada de 2019 e até acabou rodando pela KTM. Portanto, você nunca deve desistir, mas é claro que é claramente complicado entrar no mundo do Grande Prêmio de Moto2 quando você não vem da Moto3. »
« Então com o Sean perdemos porque acho que existe uma gestão da pressão e da forma de trabalhar que não conseguimos corrigir: Mesmo que detectássemos os erros muito cedo, não sabíamos como corrigi-los de forma coletiva, se fui eu ou se foi John (Hopkins). Tivemos muita dificuldade em encontrar as chaves, apesar de sabermos que ele tem capacidade para ir rápido, como mostrou durante os testes de inverno em Jerez, seja em 2021 ou em fevereiro de 2022. No geral, não sei porquê: Houve sessões isso deu sinais encorajadores, mas no geral, sim, ficou muito longe do que queríamos. A ideia é, portanto, trabalhar muito neste inverno para tentar entender e começar a temporada 2023 em uma base diferente. Portanto, optamos por contratar Julien Robert da Marc VDS como chefe de equipe, esperando que ele fosse capaz de canalizar isso através do trabalho e da comunicação, e extrair o máximo de Sean. Então reorganizamos um pouco a equipe em relação a isso e vamos ver no que dá. »
« Do lado do Cameron foi complicado porque ele foi alguém que chegou de fora com histórico, e que também chegou com uma idade relativamente avançada. Foi por isso difícil incutir-lhe o facto de ter que treinar, porque se tivesse claramente a velocidade necessária, para terminar também tinha que ter “o corpo”. Então houve muitos erros na corrida, com erros de estratégia e quedas no final da corrida. Internamente foi um pouco complicado porque Eitan (Butbul), o proprietário, e eu tínhamos opiniões bastante diferentes de John e Stuart, o chefe da equipe, sobre como abordar as coisas. Eles foram muito “você tem que deixar o piloto fazer isso” e nos disseram que ainda era melhor terminar as corridas e marcar pontos: Sétimo é melhor do que terminar no chão!
Então foi claramente uma luta, no geral porque ele não treinou o ano todo. Ele confiou totalmente na sua capacidade de ir rápido, sem tentar construir as coisas de uma maneira diferente, tentando ir um pouco mais devagar, mas indo até o fim. No fundo, tínhamos mesmo a sensação de que depois de Portugal ele só procurava subir ao pódio: se não houvesse pódio era melhor cair. Foi muito, muito difícil conviver vendo que temos capacidade para fazer as coisas e que desperdiçamos todas as nossas chances todo fim de semana! A quantidade de vezes que isso aconteceu é indescritível! A Tailândia é incompreensível: o cara não deve ter percebido que estava chovendo! Não sei, não entendo: como você pode ficar no chão assim em quatro curvas, sabendo que a corrida vai ser longa? Muitas vezes ele poderia ter feito coisas malucas e muitas vezes acabou no chão.
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“Gostaria ainda de salientar que não tem nada a ver com a decisão dele de sair, porque estávamos convencidos de que tínhamos que continuar com ele. Na verdade, a sua decisão de partir está mais ligada a uma certa saudade de casa e ao facto de ir ser pai. Então para ele não poderia fazer o que queria na Europa, estava longe da família e vai ter um filho: Então fazia mais sentido para ele voltar para casa.
O grande problema de tudo isto é que foi decidido demasiado tarde e por isso não tivemos hipótese de voltar atrás: Este foi um verdadeiro problema na selecção de um segundo piloto, porque na altura em que ele nos disse isto, havia não havia mais pilotos disponíveis. Tentamos brigar um pouco pelo Senna (Agius, 2º no CEV) mas como o IRTA e a Dorna se recusaram categoricamente a correr com ele (no início da temporada), é complicado levar alguém apenas para algumas corridas. »
Obrigado, entendemos melhor porque no próximo ano o seu piloto mais rápido não estará lá e porque você está mantendo aquele que foi mais lento…
Do ponto de vista técnico, vimos que você assinou
um acordo com BOSS AI, uma empresa de inteligência artificial, um campo que você já usava para pneus, como a Ducati vem fazendo há vários anos no MotoGP com MegaRide. Você pode nos contar um pouco mais sobre isso?
Continua amanhã…
