A Dunlop surpreende ao trazer para o Grande Prémio de Espanha um novo pneu traseiro na medida 200/75R17 com novos compostos. Este modelo, cujo diâmetro foi aumentado em mais de 10 mm em relação ao antigo, é agora mais adequado para máquinas de Moto2 cujo motor Honda 600 foi substituído pelo muito mais eficiente Triumph 765.
O fim-de-semana não vai ser fácil para as equipas e para os técnicos da Dunlop porque o circuito de Jerez sofreu grandes obras durante o período de entressafra para eliminar os defeitos do recapeamento do ano passado. Muitas seções foram, portanto, recapeadas novamente e todos terão que se adaptar ao novo pneu, à nova superfície, tudo isso com chassis e motores que só foram utilizados nas corridas durante os três primeiros Grandes Prêmios. Serão necessárias grandes habilidades de adaptação e muita reatividade.
Segundo a Dunlop, mais potência, mais binário, mais aderência justificam um novo pneu traseiro maior para a categoria Moto2. A disponibilização de um pneu inteiramente novo na Moto2 é rara porque o fabricante britânico, subsidiária da americana Goodyear, não tem razões absolutas para gastar fortunas em investigação e desenvolvimento para esta categoria da qual é único fornecedor, portanto sem adversidades e com a certeza de ganhar tudo.
Este ano, os Moto2 beneficiaram de um aumento de potência e binário graças à mudança para o motor Triumph. A Dunlop optou por fornecer os pneus com a especificação de 2018 para as primeiras corridas do ano, para que as equipas possam concentrar-se na adaptação ao novo motor. Para o início da temporada europeia, começando pelo Grande Prémio de Espanha, a Dunlop apresenta um novo pneu traseiro 200/75R17 que substitui o antigo 195/75R17.
Stephen Bickley, engenheiro-chefe de corrida, explicou por que o novo pneu está sendo apresentado em Jerez: “ O pneu de 2018 provou ser mais do que capaz de atender ao desempenho das novas motos. Ao utilizá-lo nas primeiras rondas, a equipa técnica da Dunlop conseguiu recolher informações e determinar o impacto das novas motos no desempenho dos pneus, verificando se estava a ser gerado mais calor, fornecendo-nos dados valiosos para o pneu traseiro maior de 2019. O 200/75R17 é um pneu fisicamente maior que o 195/75R17, aumentando em diâmetro em mais de 10 mm. Isso melhora a tração nas direções longitudinal e lateral ".
Também novo na Moto3
Desde que foi nomeada parceira oficial de pneus em 2012, a Dunlop sempre trouxe para a Moto3 pelo menos dois compostos diferentes para tempo seco em cada corrida, mas todas as equipas tenderam a escolher o mesmo, geralmente o composto médio.
Com início em Jerez, a Dunlop oferece às equipas a escolha de dois novos pneus traseiros, além do lançamento de um novo pneu dobrável.
As traseiras, macias (código S2) e duras (código H4) apresentam uma diferença de desempenho maior do que as especificações anteriores dos pneus. De acordo com Gary Purdy, engenheiro de suporte de pista da Dunlop para o programa de Moto3, as equipas vão pensar mais na sua estratégia: “ Os testes mostraram que o pneu macio poderia ser mais rápido nas primeiras voltas da corrida com um curto tempo de aquecimento. Mas nas fases finais o pneu duro pode ser o mais rápido. Ambos os pneus são capazes de ter um desempenho consistente ao longo de uma distância de corrida, mas a diferença nas características irá adicionar um fator extra no planeamento da estratégia de corrida. ".
Fotos © motogp.com / Dorna
