Membro da VR46 Riders Academy e Rookie of the Year de Moto2, Francesco “Pecco” Bagnaia é um dos raros pilotos nascidos em Turim. Ele nasceu no sopé dos Alpes em 14 de janeiro de 1997 e gostaríamos de aproveitar para lhe desejar um feliz aniversário.
Para o início da carreira internacional, Francesco ingressou na Monlau Competición e terminou em terceiro no CEV em 2011, com uma pole position e uma vitória. Contratado pela equipa Italia FMI em 2013, o italiano teve um início complicado na Moto3. Ele não marcou pontos, mas conquistou uma vaga na Sky Racing Team VR46 da mesma forma que seu companheiro de equipe Romano Fenati. Em 2015, Pecco trocou sua KTM pela equipe Mahindra Aspar, com o qual venceu duas vezes, em Assen e Sepang.
No ano passado, na sua estreia na Moto2 numa Academy Kalex, ficou em quinto lugar no Campeonato do Mundo e primeiro estreante, com 4 pódios em Jerez, Le Mans, Alemanha e Misano.
Le titre de “rookie de l’année” était-il votre objectif ?
“Sim, e isso deixa-me orgulhoso porque a competição foi de alto nível: o Campeão do Mundo de Moto3 Binder, mais Navarro, Quartararo e Andrea Locatelli vieram comigo. »
No ano passado você voltou com o Céu VR46. Como ocorreu esse retorno?
“Encontrei uma estrutura muito melhorada, passei muito tempo com quem me rodeia – com jantares de grupo e não só – porque quero ter a melhor relação possível com quem trabalha ao meu lado. É importante criar confiança na equipe e esse é um dos pontos fortes do meu pacote hoje.”
Qual foi o principal ajuste na transição da Moto3 para a classe média?
“Poderíamos pensar na potência do motor, mas na realidade aprendi a administrá-la, em parte porque tinha experimentado este mini-teste em Valência na Ducati MotoGP, que tem o dobro, senão três vezes, a potência de uma Moto2 . O ajuste foi principalmente na gestão do peso da moto, aspecto que nos obrigou a um longo trabalho, no qual talvez tenhamos feito uma viragem decisiva durante os recentes testes de Jerez e Valência quando tivemos tudo imediatamente visto as vantagens ligada à mudança de suspensão, com a transição para Öhlins”.
Pela primeira vez você vai começar uma temporada entrando na lista de candidatos ao título mundial: você se sente pressionado?
“Não, porque ter o pacote certo para tentar vencer é a melhor sensação! Na verdade, esta é a primeira vez que estou na lista dos candidatos ao título e isso me entusiasma. Sei que o caminho não será fácil e que haverá um certo número de regras fundamentais a respeitar. »
Quais?
“Não desperdice nada, não deixe nada ao acaso, seja consistente e trabalhe com cabeça vencedora, isso significa não subestimar ninguém mas ao mesmo tempo estar totalmente convencido dos seus próprios meios. É essa confiança que lhe permite acreditar que coisas boas estarão destinadas a chegar antes de você. Trata-se de colocar em prática duas lições aprendidas durante esses anos.”
A que você se refere?
“No primeiro caso, dois anos na Moto3 com os Mahindra, em 2015 e 2016, porque foi aí que começou o meu amadurecimento: trabalhar com a equipa Aspar fez-me crescer porque andava numa moto que, com todo o respeito, não era o melhor do grid, e tive que recuperar na curva o que perdi na reta. Então tive que trabalhar muito na direção e nas afinações, aprendi muitas coisas importantes, a começar pelo fato de que nada deve ser deixado ao acaso. »
E a outra lição?
« Elle vient évidemment de Franco Morbidelli. Quand je parle de “tête pour gagner” je vois sa saison pendant laquelle il est devenu Champion du Monde. Franco était absolument convaincu de ses propres ressources et cela lui a permis de gagner même quand il n’était pas favori. Qui gagne la course après un week-end difficile s’avère être un pas au-dessus des autres ».
Oliveira venceu as últimas três corridas, nas quais Binder esteve sempre no pódio. O progresso da KTM é preocupante?
“Isso certamente não deve ser subestimado, mas não é surpreendente, dadas as dimensões e a experiência da casa, que alcançou um excelente desenvolvimento ao longo do ano. A KTM deu o último salto qualitativo graças ao novo braço oscilante, utilizado nas últimas quatro corridas, nas quais lutamos para ser incisivos. A KTM atingiu o seu pico, mas agora também estamos aguardando a resposta da Kalex.”
Como isso vai se materializar ?
“Em Jerez e Valência testámos uma versão evoluída da moto de 2017, mas concentrámo-nos principalmente no trabalho de suspensão. Para os próximos testes aguardamos um novo quadro e um novo braço oscilante. Kalex trabalha muito porque quer continuar a reinar na Moto2.”
Fotos © VR46 Riders Academy
Fonte: Motoprint
