MotoE: Entrevista exclusiva com Nicolas Goubert (Diretor Executivo da FIM Enel MotoE World Cup)

Depois de liderar o departamento de competição da Michelin no MotoGP (entre outros), Nicolas Goubert embarcou numa emocionante aventura há um ano, ao tornar-se a primeira pessoa responsável pela nova Taça do Mundo de MotoE da Dorna. Ele partiu do zero para montar a quarta categoria dos Grandes Prêmios, que tem despertado certo interesse entre os amadores, na ausência de sucesso mundial com torcedores que precisam de barulho.

Nicolas, por favor, qual é a sua avaliação geral desta primeira temporada?

“Muito satisfeito com o espetáculo que proporcionamos na pista porque todas as corridas foram de tirar o fôlego até a última curva. O nosso objetivo era mostrar que pode ser tão emocionante assistir a uma corrida de MotoE como a uma corrida de Moto3, Moto2 ou MotoGP e penso que o contrato foi cumprido. »

A motocicleta utilizada, a Energica Ego Corsa, é movida por um motor síncrono de ímã permanente refrigerado a óleo, que entrega até 147 cavalos de potência. Esta máquina foi satisfatória?

“Escolhemos a Energica porque eles comercializam uma motocicleta elétrica esportiva (“Energica Ego”) há mais de dois anos. Foi (e ainda é) a moto mais bem conseguida do mercado e Loris Capirossi elogiou-a. Então sabíamos que era uma motocicleta confiável e de alto desempenho. »

“Partimos desta base para criar o Energica Ego alterando alguns elementos como a bateria, os travões, as suspensões, os pneus, ou seja, adaptando-o ao uso em circuito. »

“O resultado correspondeu às expectativas em termos de fiabilidade (a avaria do Mike em Misano deveu-se à bomba de água ter sido danificada na sua queda no dia anterior) e superou as nossas expectativas em termos de desempenho. »

O progresso mais desejável nesta disciplina é uma melhoria nas baterias, que se espera que sejam mais potentes e, acima de tudo, mais leves. Isso está no caminho certo?

“Definitivamente o ponto fraco é o peso das baterias e estamos atentos à evolução tecnológica. Estamos confiantes porque, dado o rumo tomado pela indústria automobilística, o progresso virá inevitavelmente. »

No início da temporada colocamos-nos questões de segurança, uma vez que uma moto eléctrica não apresenta os mesmos problemas em caso de acidente que uma máquina movida a gasolina. Qual é o resultado de 2019 nesta área?

“Após um início de ano conturbado, implementámos medidas de segurança reforçadas. Certamente já terá notado que apesar das quedas por vezes espectaculares na pista, nenhuma moto se incendiou e nunca precisámos de intervir com os nossos veículos de segurança. »

Corremos em 2019 na Alemanha, Áustria, Itália (duas vezes em Misano) e Espanha (duas vezes em Valência). Em 2, o calendário evolui com Jerez, Le Mans, Alemanha, Áustria e Misano duas vezes. Por que essas mudanças? E por que não mais de 2 corridas no total, como no ano anterior, quando a Copa do Mundo FIM Enel MotoE se desenvolveria (" O objetivo é então expandir globalmente )?

“Nosso objetivo é sempre crescer e passaremos de 4 eventos em 2019 para cinco em 2020. Se continuarmos a crescer ao ritmo de 20% mais eventos no futuro, em alguns anos, não será mais sustentável! !! »

A maior corrida de motos elétricas antes da Copa do Mundo foi o Troféu Turístico. Estava aberta a todos os fabricantes, mas o domínio da Mugen (e o seu orçamento esmagador) levou os organizadores a abandonar esta corrida pelo menos durante os próximos dois anos. Que pensamentos essa decisão inspira em você?

“Para ter corridas interessantes, o desempenho das máquinas deve estar próximo. Como a tecnologia está em sua infância, se você der muita margem de manobra a vários fabricantes, há uma grande probabilidade de que o desempenho das máquinas seja díspar. Por isso preferimos iniciar o nosso campeonato com um único fornecedor de motos, neste caso a Energica. »

A Volkswagen (maior fabricante mundial) anunciou que cessará toda a atividade competitiva com motores térmicos para se concentrar em exclusivamente para competição de veículos elétricos. Você acha que um dia será o mesmo com as motocicletas? (A Ducati é propriedade da Volkswagen)

“A VW é um fabricante generalista que tem várias marcas no seu portfólio (como a Porsche por exemplo) e por isso não lhes é muito difícil fazer este anúncio, que só diz respeito à marca VW! Continuo convencido de que veremos o motor de combustão interna e o motor eléctrico coexistirem nas nossas estradas durante muitos anos, tanto para automóveis como para motociclos. »