Conforme anunciou, Sylvain Guintoli acaba de inaugurar seu próprio canal de vídeos no Youtube.
O campeão mundial de Superbike, e atualmente piloto de testes de MotoGP da equipe Suzuki Ecstar, aproveitou para compartilhar com vocês uma primeira experiência muito interessante para descobrir quanto “valia” uma moto de produção, neste caso a Suzuki GSX-R1000R 2020. , nas mãos de um dos melhores pilotos profissionais do mundo.
Para uma primeira tentativa, é verdadeiramente um golpe de mestre e já aguardamos, com a maior impaciência e sem reservas, a segunda obra do mais britânico dos pilotos franceses!
Ah, sim, só uma pergunta rápida, já que Sylvain Guintoli nós lemos: “Quando haverá um vídeo em nosso idioma? », porque a tradução que oferecemos a seguir ainda demorava um certo tempo, senão um certo tempo… 🙂
Olá, sou Sylvain Guintoli, seja bem-vindo ao meu canal no Youtube.
Corro há mais de 25 anos, fui Campeão do Mundo de Superbike em 2014 e atualmente sou piloto de testes da Suzuki Ecstar MotoGP. Por isso continuo activo nas corridas e fiz quatro corridas no ano passado no MotoGP, em Barcelona, Brno, Motegi e Silverstone, e também corri nas 8 Horas de Suzuka que é a final do Campeonato do Mundo de Resistência.
Até mais amigos, até mais. Não chore.
Hoje vamos pegar uma motocicleta de produção totalmente em estoque e vamos levá-la ao limite para ver o quão rápido ela vai e também vamos filmar o tempo de uma volta a bordo para você ver.
Vamos!
Olha só, o sol também está aí, temos muita sorte!
Pois é, era exatamente isso que eu queria fazer, me divertir um pouco em casa e andar de moto pela estrada sinuosa que não fica muito longe da minha casa, por cerca de meia hora. Vamos para a pista com a stock bike e os pneus de estrada para ver o quão rápido podemos ir.
O circuito de Donington é uma boa pista para fazer isso porque conheço este circuito muito bem há muitos anos. A minha primeira aparição lá aconteceu em 2001 com as 250cc.
Tenho muita experiência em Donington, com muitas motos de Superbike, mas também de MotoGP, por isso poderei descrever-vos como esta moto se comporta e como é comparada com uma MotoGP, como aquela com a qual acabei de fez 300 voltas em Sepang em 6 dias.
Mal posso esperar para entrar na pista e poder abrir em grande! Há sempre uma ótima atmosfera durante os Trackdays aqui. Está um pouco frio mas todos estão se divertindo, só espero que tenham café quente para nós! Gosto de Donington porque tenho muitas lembranças de lá: é um circuito... onde conheci minha esposa quando vim correr para cá, e foi por isso que me mudei para a Inglaterra mais tarde. As memórias são fortes aqui: consegui dois pódios no Mundial de Superbike lá, mas também sofri uma lesão muito, muito grave em 2009. Sim, foi uma das piores lesões de toda a minha carreira, mas recuperei desde então e isso constrói o seu personagem. Sim, muitas lembranças, principalmente boas.
Então hoje o circuito está com muito vento e a temperatura da pista muito baixa: provavelmente estamos em torno de cinco ou seis graus. Isso será importante na primeira curva à esquerda, que é a terceira curva do circuito e se chama Craner. É uma curva que você tem que fazer com cuidado porque é rápida e não há muita carga na frente, e porque você não está na esquerda há algum tempo, então você tem que fazer isso com cuidado e ter muito cuidado com a sua frente. pneu. Fora isso, diria que tudo funciona bem: estes pneus dão-me um bom feedback, o que é bom. Donington é uma pista que não é muito grande, por isso com uma moto potente como esta, provavelmente com cerca de 200 cavalos, a potência é bastante grande para este tipo de circuito. A bicicleta costuma andar empinada e é bom senti-la se movendo como se estivesse viva. Como disse, estamos com calma e a moto funciona muito bem nesta pista e estou muito satisfeito. E mais, é da mesma cor do meu couro, então é perfeito!
Estamos no circuito, mas viemos por estrada, então a pressão dos pneus foi definida para a estrada, mas a coisa mais importante que você precisa fazer ao chegar ao circuito é definir a pressão dos pneus. Depende da sua pilotagem, da temperatura da pista e de como você ataca, mas você realmente precisa diminuir bastante a pressão. Aqui, quando fiz minha primeira sessão, minha pressão traseira subiu para 45 psi, e com certeza não quero que você perca muita aderência e o pneu não funcione muito bem.
Então, quando você terminar sua primeira corrida, volte, observe suas pressões, verifique-as, e você realmente deve colocá-las em torno de 1,65 bar atrás e 2,2 bar na frente. Isso vale para esses pneus e pode ser um pouco diferente com os diferentes fabricantes de pneus, mas para os Bridgestone R11 que vêm de fábrica com a moto, é disso que você precisa.
A outra coisa que você deseja fazer nesta motocicleta específica é ajustar sua eletrônica. O modo de energia, que está lá. Na estrada estávamos em C; qual é a menor potência que você pode obter. Então passamos para A, que é a maior potência que podemos ter. Então esse é o Controle de Tração que, nesta moto, vai de OFF a 10. Na estrada você fica em 10, principalmente no inverno, caso contrário você escorrega muito. Mas para a pista vou diminuir aumentando para 1. Assim não vai ter muita interferência e a moto vai poder dar mais cavalinhos, o que é mais divertido!
Crono: 1'37.50
Bem, isso é tudo por hoje. Espero que você tenha gostado desse passeio tanto quanto eu. Muito obrigado a Trackdays e Donington Park por nos receber hoje. Agora vamos para casa e conversar.
Então consegui fazer mais voltas hoje e registramos os tempos com um aplicativo, o que é uma boa maneira de lembrar todos os seus tempos e salvá-los para ver mais tarde. O meu melhor tempo foi 1m37s, o que é uma boa volta em Donington. As condições não eram perfeitas já que tínhamos 5 graus na pista e ventava bastante. Então acho que em um dia bom poderíamos ter ganhado dois segundos. Se compararmos isso com os tempos de Superbike do ano passado, ou com os 1m27/1m28 durante as corridas de MotoGP, Dani Pedrosa tem o recorde de 1m27 em 2006 antes das corridas de MotoGP em Silverstone, é cerca de dez segundos mais lento , o que não é enorme, considerando que tínhamos uma motocicleta e pneus de estoque. Não é muita coisa, considerando que não fizemos nenhuma modificação na moto, não ajustamos a suspensão, nada!
Então, sim, fiquei definitivamente muito surpreso por estar tão perto e apenas ajustamos a pressão dos pneus, o que faz uma enorme diferença: quando você vai para um circuito é muito diferente das pressões da estrada. Essa foi a única coisa que fizemos.
Olhando os dados do aplicativo, posso perceber que estamos submetidos a grandes forças, já que cheguei a 1,5 G na frenagem máxima e pouco mais de 1 G na aceleração, o que corresponde a uma motocicleta muito rápida, com cerca de 200 cavalos de potência, com bastante de torque e boa tração, para que você possa realmente sentir a potência.
Então, acho que nós, motociclistas, temos muita sorte porque um investimento financeiro oferece muito retorno para seu investimento. Esta é uma boa notícia porque se você colocar 20 dólares em um carro e tentar compará-lo com um carro de F000 na pista, você não poderá compará-lo. Haverá uma pequena diferença no relógio, ou talvez até mais. Então sim, temos muita sorte, porque você pode pegar sua bicicleta e ir a um circuito para melhorar sua técnica de pilotagem e marcar tempos de volta decentes.
Estas são as últimas palavras de hoje: antes de mais nada, foi muito divertido. Para ser sincero, esperava que a moto não ficasse deslocada numa pista, mas não foi o caso. Ela estava completamente confortável e o tempo mostrou, foi ótimo ver que a moto estava tão feliz na pista quanto eu na estrada.
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