Depois de cinco corridas na Europa, o MotoGP regressa a Espanha para o habitual encontro de Setembro com o GP de Aragón. Segundo os técnicos da Brembo que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos do Campeonato do Mundo de MotoGP, o MotorLand Aragón é um dos circuitos mais exigentes para os travões.
Numa escala de 1 a 5, ocupa o 4º lugar no índice de dificuldade, o mesmo de Jerez. A pista é a mesma utilizada nas Superbikes que, no entanto, são 2,3 segundos mais lentas por serem menos potentes, como demonstram uma velocidade máxima muito mais baixa e a utilização de discos de travão de aço em vez de fibra de carbono utilizada no MotoGP.
Dez: o número perfeito de discos Brembo para o MotoGP
A Brembo fornece às equipes uma ampla gama de discos de freio. Cada piloto de MotoGP pode escolher entre cinco geometrias de disco diferentes e duas especificações de materiais estão disponíveis para cada uma delas – High Mass (com banda alta) e Standard Mass (com banda baixa) – para um total de dez soluções.
Além disso, para cada formato de disco estão disponíveis dois compostos de carbono diferentes, que se distinguem pela sua mordida inicial e pela sua resistência a altas temperaturas.
Um material diferente, mas o mesmo cuidado e atenção para as motos de estrada
Bicicletas de estrada e usadas em track days obviamente não possuem discos de fibra de carbono. Isto não significa, no entanto, que a experiência do MotoGP não tenha tido um efeito positivo na produção da fábrica. O disco T-Drive, com sua faixa de freio em aço e suporte em alumínio usinado, é uma boa ilustração disso.
O sistema T-Drive recebe o nome dos oito pinos em forma de T no disco que, juntamente com o mesmo número de contornos no suporte, eliminam a necessidade de pinos de montagem. Isto resulta em flutuação axial e radial, o que aumenta a resistência às tensões termomecânicas e ao torque de frenagem transmitido.
Descubra as diferentes variedades de discos esportivos para as motocicletas mais populares.
3 segundos a mais que Superbikes
No MotorLand Aragón, os pilotos de MotoGP usam os freios em 11 curvas, uma a mais que as Superbikes: os protótipos mais avançados do mundo também os usam na curva 4. Em cada volta, os sistemas de freios do MotoGP são usados por 33 segundos, ou 3,5 segundos a mais que as Superbikes.
A série de frenagens no primeiro ponto intermediário (ou seja, curvas 5, 7 e 8), onde a pressão do sistema de freio excede 8,5 bar, pode dificultar as coisas para os freios. A carga total exercida na alavanca do freio em uma volta também é maior para o MotoGP, de 43,3 kg, em comparação com 40,3 kg para as Superbikes.
Depois de mil metros, a velocidade cai 200 km/h
Dos 11 troços de travagem do MotorLand Aragón, 2 são classificados como exigentes na travagem, 5 são de dificuldade média e os restantes 4 são relativamente leves.
Ao contrário das Superbikes, a travagem mais exigente do MotoGP é na curva 16: depois de uma reta de 968 metros, o MotoGP vai dos 339 km/h aos 138 km/h em apenas 4,5 segundos. Para isso, os pilotos aplicam uma carga de 6,4 kg na alavanca do freio e são submetidos a uma desaceleração de 1,5 G enquanto a pressão do fluido de freio atinge 13,8 bar.
