Foi sob aplausos que Cal Crutchlow, Johann Zarco e Alex Rins se apresentaram nesta conferência de imprensa pós-corrida do Grande Prémio da Argentina.
Mas se os aplausos foram numerosos, não foi o caso dos jornalistas, sem dúvida ocupados à procura de comentários dos Valentino Rossi (veja aqui) E Marc Marquez (veja aqui) sobre os incidentes ocorridos durante a corrida e na box da Yamaha. Cal Crutchlow não deixou de sublinhar isto desde a sua primeira resposta, e chegou mesmo a anunciar que não falaria mais com os meios de comunicação não presentes na conferência de imprensa.
Então seu humor tomou conta…
Como sempre, relatamos aqui a nossa tradução da totalidade das palavras de Cal Crutchlow, sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Cal Crutchlow : “acima de tudo, onde estão os meios de comunicação? É uma falta de respeito pelo show que demos! Eles querem chegar às manchetes, mas as manchetes estão lá, com esses três caras subindo ao pódio. Colocamos muito coração em nossas equipes, em nós mesmos, atacamos e isso é um desrespeito. No final das contas, o resto da mídia não quis se incomodar em vir e não receberá mais comentários meus até o final do ano. OBRIGADO !
De qualquer forma, nós três fizemos uma boa corrida, mas Jack também. Controlamos muito bem a situação. Acho que foi muito fácil ficar frustrado no começo, e fiquei frustrado na área por causa da situação. Eu não entendi o que aconteceu. Achei que o regulamento dizia que você poderia ir até o final do pit lane e depois ir para o grid. Acho que havia muitos motoristas para chegar onde precisávamos. Então acho que foi uma boa decisão adiar a corrida. Então partimos. Eu sabia que neste fim de semana poderia vencer ou terminar em segundo neste Grande Prêmio. Seja no molhado ou no seco. Já fui rápido no ano passado, tive ritmo para ser rápido no Catar, assim como esses dois caras que estiveram lá em todas as corridas, e eles estiveram lá no Catar também. Corri riscos mínimos e fiquei muito tempo na 2ª posição. Meu pneu dianteiro estava macio demais para mim, dois pontos mais macio do que o que tínhamos no ano passado, e eu estava tendo muito movimento com o tanque cheio durante a frenagem. Então tentei preservar isso e manter uma lacuna aceitável. Também escolhi muitas linhas diferentes deles no molhado, caso um deles caísse. Eu não queria ser eliminado da corrida caso um deles caísse. No final, consegui ultrapassá-los. É uma temporada muito longa, mas sabia que poderia vencê-los no final da corrida. Eu sabia onde poderia ultrapassá-los e onde não poderia ultrapassá-los.
Fizemos um bom trabalho, minha equipe fez um trabalho fantástico durante todo o inverno durante a pré-temporada, a Honda fez um trabalho fantástico no motor durante os 2 meses de inverno. Devemos, portanto, agradecer-lhes, e também por esta vitória. É certo que se a corrida tivesse sido normal, Marc teria sido muito, muito forte, mas penso que, além de Marc, fomos o segundo mais rápido neste fim de semana, no seco ou no molhado. Tivemos uma qualificação muito difícil, mas é claro que estamos felizes por sair daqui com uma vitória. Como eu disse, esses dois caras pilotaram muito bem e temos que dar crédito a eles por isso. Ganhei com a menor velocidade possível porque não há motivo para correr o menor risco pelo campeonato. O ritmo foi bastante rápido, a minha volta mais rápida na última volta deste ano foi mais rápida do que nos últimos 2 anos, por isso no final, mesmo com água na pista, o ritmo foi bom. Me senti confortável e confiante e agora estamos indo para o Texas.”
Você é o primeiro britânico desde Barry Sheene em 1979 a liderar o campeonato da categoria rainha do Grande Prêmio. Conte-nos sobre as rodadas finais. Você esperava um ataque?
“Hum... em primeiro lugar, é muito bom fazer parte deste grupo de pilotos que podem vencer 750 corridas pela Honda. Fui muito bem apoiado por eles no ano passado e o apoio é ainda melhor este ano. É, portanto, um privilégio raro.
E para a corrida, eu diria apenas que ela vem. Eu sabia onde poderia ultrapassar. No último setor, houve quase apenas uma trajetória. Acho que talvez pudesse ter ultrapassado por fora, mas foi arriscado. E eu sabia que era de longe o mais rápido dos quatro. Então eu sabia que para Johann tentar na última curva, ele teria que ir provavelmente 4/10 mais rápido que eu, o que é muito em um setor. Então não achei que fosse possível, então dediquei um tempo para ter certeza de que conseguiria parar a moto.
Mas também temos que dar crédito a Jack. Ontem, o que ele fez na qualificação foi excelente. Como disse ontem à imprensa, ele é meu amigo e sei o tamanho dos seus tomates. Mas ontem eles pegaram mais alguns tamanhos. Ele fez uma volta incrível e pilotou muito bem para liderar a corrida. Sinceramente, acho que foi mais fácil liderar nestas condições, mas ele fez isso muito bem e lutou para terminar em 4º.”
Você diz que está confiante desde o início do fim de semana e ultrapassou Johann na reta. Isso se deve ao progresso do seu Honda?
“Como você sabe, a Honda é uma boa moto. Mas no ano passado o motor não foi tão bom como este ano. Muitas vezes pedimos mais energia e conseguimos mais energia. Isso nos ajudou a ser mais competitivos, porque você imagina o quanto tivemos que atacar nas curvas no ano passado para sermos competitivos... Agora atacamos muito, mas como qualquer outro fabricante nas curvas, então acho que no ano passado tivemos que atacar mais. Agora o motor é potente, com certeza, e isso torna todos os pilotos Honda mais competitivos sem correr tantos riscos. E isso também se deve à redução da cilindrada porque a Honda sempre foi muito difícil de pilotar, temos que andar muito “manualmente” e com mais potência fica ainda mais difícil. Acho que precisamos correr menos riscos nas curvas, mas ao mudar de direção entre duas curvas e ao acelerar, atualmente é mais difícil do que no ano passado. Mas só nas retas obviamente temos mais potência, como vocês podem ver. Consegui ser competitivo e ultrapassar Johann facilmente quando precisei. Mas é apenas uma volta, ainda não creio que tenhamos a moto mais rápida nas retas, e continuamos a trabalhar como fabricante, pilotos e equipas, para tornar a moto e o motor ainda mais fortes”.
Quando você achou que poderia vencer a corrida?
“Falando honestamente, quando estava no grid vi que era possível vencer a corrida. Se eu não achasse que era possível vencer a corrida, ficaria na box. Essa é a verdade porque você tem que ter essa mentalidade, senão você não ganha ou nem termina a corrida. Vim para a Argentina pensando que poderia subir ao pódio ou lutar pela vitória, então quando estava no grid sempre pensei a mesma coisa. Claro, Marc teve que passar pelo pit lane e acho que teria sido mais difícil se ele estivesse correndo, porque ele foi extremamente rápido neste fim de semana em todas as condições. Mas no final, vencemos a corrida. Você tem que acreditar que pode vencer a corrida desde o início, caso contrário isso não acontece. Tenho certeza que esses caras também acreditaram, mas quando fiz uma boa largada e fiquei na 4ª, 5ª ou 6ª posição, e comecei a ter um pouco de dificuldade, vi que era definitivamente possível vencer. Então, coloquei minhas cartas quando precisei.”
Você acha que a Direção de Corrida tomou a decisão certa ao atrasar a corrida e dar a Jack Miller uma vantagem de 5 linhas?
“Acho que foi uma decisão fantástica porque ganhei a corrida (risos). Não vou dizer que foi ruim, não me importo. No final, Jack deveria ter vencido com esta distância...
Não, acho que com tantos pilotos, ele não conseguia pilotar sozinho, então eles deveriam ter feito alguma coisa. Mas ele jogou suas cartas. Talvez ele devesse ter ido embora e nós teríamos seguido, não sei. Não entendo muito bem as regras, mas entendo que alguém possa ficar frustrado com a situação porque tive que pegar meu avião às 19h30, o que não vai acontecer..."
|
1 |
Cal muleta | 40'36.342 | LCR Honda CASTROL | |
|
2 |
Johann ZARCO | 40'36.593 | +0.251/0.251 | Monstro Yamaha Tech 3 |
|
3 |
Alex Rins | 40'38.843 | +2.501/2.250 | Equipe SUZUKI ECSTAR |
|
4 |
Jack MILLER | 40'40.732 | +4.390/1.889 | Alma Pramac Racing |
|
5 |
Maverick VIÑALES | 40'51.283 | +14.941/10.551 | MovistarYamaha MotoGP |
|
6 |
Andrea DOVIZIOSO | 40'58.875 | +22.533/7.592 | Equipe Ducati |
|
7 |
Tito RABAT | 40'59.368 | +23.026/0.493 | Avintia Racing |
|
8 |
Andrea IANNONE | 41'00.263 | +23.921/0.895 | Equipe SUZUKI ECSTAR |
|
9 |
Hafizh SYAHRIN | 41'00.653 | +24.311/0.390 | Monstro Yamaha Tech 3 |
|
10 |
Danilo PETRUCCI | 41'02.345 | +26.003/1.692 | Alma Pramac Racing |
|
11 |
Pol ESPARGARO | 41'07.364 | +31.022/5.019 | Corrida de fábrica da Red Bull KTM |
|
12 |
Scott REDDING | 41'08.233 | +31.891/0.869 | Aprilia Racing Team Gresini |
|
13 |
Takaaki NAKAGAMI | 41'08.794 | +32.452/0.561 | LCR Honda IDEMITSU |
|
14 |
Franco Morbidelli | 41'18.403 | +42.061/9.609 | EG 0,0 Marc VDS |
|
15 |
Jorge LORENZO | 41'18.616 | +42.274/0.213 | Equipe Ducati |
|
16 |
Álvaro BAUTISTA | 41'18.967 | +42.625/0.351 | Equipe Angel Nieto |
|
17 |
Thomas LUTHI | 41'19.692 | +43.350/0.725 | EG 0,0 Marc VDS |
|
18 |
Marc Márquez | 41'20.202 | +43.860/0.510 | Equipe Repsol Honda |
|
19 |
Valentino Rossi | 41'28.424 | +52.082/8.222 | MovistarYamaha MotoGP |
|
20 |
Karel ABRAHAM | 41'40.286 | +63.944/11.862 | Equipe Angel Nieto |
|
21 |
Xavier SIMEON | 41'46.486 | +70.144/6.200 | Avintia Racing |
|
- |
Bradley Smith | 29'19.28 | Corrida de fábrica da Red Bull KTM | |
|
- |
Alex ESPARGARO | 22'32.967 | Aprilia Racing Team Gresini | |
|
- |
Daniel Pedrosa | 00'00. | Equipe Repsol Honda |
Crédito da foto: MotoGP. com
