Como todos os anos, a meio da temporada, representantes dos seis fabricantes envolvidos no MotoGP são convidados para uma conferência de imprensa para responder a perguntas dos jornalistas.
Em Barcelona, Honda com Takeo Yokoyama (Gerente Técnico HRC), Suzuki com Ken Kawauchi (Team Suzuki Ecstar) e Aprilia com Paulo Bonora (Aprilia Racing) assim se expressaram, enquanto a Yamaha, Ducati e KTM o farão em Le Mans.
Hoje relatamos as palavras de Takeo Yokoyama (Gerente Técnico do HRC), que cumpriu o exercício.
Depois de um magnífico 2019, especialmente com Marc Márquez, este parece ser um dos mais difíceis para a Honda. Como você analisa isso?
Takeo Yokoyama " Claro que você tem um grupo de pilotos feridos, é muito difícil em todas as áreas. Mas ainda temos bons pilotos: o Álex é um estreante mas está a progredir e dá-nos um feedback muito bom, e o Cal, mesmo lesionado, tenta muito e também nos dá um bom feedback. Quanto a Takaaki Nakagami, todos puderam perceber que ele estava progredindo muito e lutando por uma boa posição no campeonato. Então, mesmo sem o Marc, é verdade que é mais difícil, mas ainda temos um bom feedback, tentamos o máximo que podemos e estamos na direção certa. »
O que você tentou principalmente durante o teste entre as duas corridas em Misano? E esse teste foi positivo?
« Este teste foi realmente muito positivo para nós. Como podem ver, se compararmos os resultados do Misano 1 com os do Misano 2, progredimos, e isso se deve ao teste que ocorreu entre os dois. A área em que trabalhamos? Atualmente estamos trabalhando em um pouco de tudo. No próximo ano não podemos modificar o motor, mas estamos trabalhando muito na parte do chassi tentando entender como usar os pneus Michelin, principalmente a traseira que mudou o modo de construção entre o ano passado e este ano. Mas trabalhamos muito em todas as áreas. »
Qual é a parcela de responsabilidade pelo desempenho entre o piloto, a equipe e a moto?
« Na minha opinião, para a Honda, diria que a relação entre o piloto, a equipa e a moto é partilhada igualmente, porque não se deve perder nada. Este ano é verdade que sentimos falta do Marc Márquez, porque é um campeão sólido, mas ainda temos elementos importantes que nos permitem lutar por algo de bom. »
Mesmo estando ausente, Cal Crutchlow disse que ficou de olho no progresso que você fez. Você pode nos contar em quais áreas você trabalhou para tornar a motocicleta mais fácil de usar?
« Acho que onde mais trabalhamos foi como aproveitar ao máximo o potencial da nova construção do pneu traseiro. Falando francamente, não creio que ainda estejamos a usar o máximo porque há áreas onde temos que modificar muito a moto, por causa da filosofia tradicional da Honda. Você sabe, temos que tentar muitas coisas. Atualmente, muito mais do que esperávamos quando decidiram trocar o pneu. Então tentamos muitas coisas. »
Sua motocicleta agora parece usar mais caminhos em forma de U do que caminhos em forma de V, talvez para deformar menos o pneu. Você está bem com isso ?
« Não concordo necessariamente com esse comentário, mas a forma de usar (o pneu), inclusive as trajetórias, talvez precise ser modificada, sim. »
Você não poderá modificar o motor no próximo ano. Isso será uma vantagem para a Honda, permitindo trabalhar mais no chassi?
« É claro que se tivéssemos a liberdade de continuar a desenvolver o motor, isso seria uma liberdade extra, não apenas em termos de potência, mas também de manuseamento, usabilidade e tudo o resto. Então quando o desenvolvimento motor está congelado é mais complicado! É mais difícil resolver problemas se os encontrarmos na moto, como aconteceu. Mas se alguém me perguntar se isso é uma desvantagem ou uma vantagem para a Honda, não posso julgar. A realidade é que não podemos modificar o motor. OK. Mas ainda faltam muitas coisas para melhorar o desempenho. »
Crédito da foto: MotoGP. com
