Tal como a Michelin no que diz respeito aos pneus, a Brembo obteve total satisfação durante as primeiras corridas de MotoGP que decorreram em Jerez de la Frontera, apesar das temperaturas muito mais elevadas do que na data habitual da prova, na Andaluzia.
Os engenheiros de pista Andrea Pellegrini e Andrea Bergami, que estiveram no circuito espanhol, respondem às perguntas da Brembo fornecendo uma série de elementos técnicos...
« As equipes reuniram mais dados e todos, do primeiro ao último, tentaram melhorar o recorde de voltas da primeira corrida. Esta é a primeira vez que uma segunda corrida acontece no mesmo circuito, e no espaço de apenas alguns dias, por isso é interessante ver os dados sobre temperatura, condições da pista e do circuito. »
Podem ser feitas modificações personalizadas no sistema de freios de corrida para corrida?
« Sim claro. As equipas que atingiram o limite de temperatura, face ao aumento que temos verificado, podem passar para uma configuração “mais segura” para a próxima corrida. Ou, pelo contrário, as equipas que possam ter optado por soluções demasiado conservadoras poderão optar por uma solução mais “extrema” no segundo fim de semana, talvez definindo uma configuração de disco mais leve, pois os discos mais pesados ou High Mass tinham a temperatura controlada. »
Jerez é uma das pistas que exige muita travagem. O que isso significa em termos práticos?
« Não temos energias de travagem muito elevadas, mas há travagens muito próximas e isso significa temperaturas elevadas, não tanto para os discos como para as pinças, porque o tempo de arrefecimento é insuficiente. »
Quantas pastilhas de freio são usadas durante um fim de semana de corrida? Quanto tempo normalmente duram as pinças e os discos e depois de quantos quilômetros eles são enviados de volta à Brembo para manutenção? Quantos quilômetros um par de pinças e discos de carbono pode percorrer?
« Para um fim de semana de corrida, normalmente há o break-in na sexta-feira durante os treinos livres, mas desta vez foi durante o teste de quarta-feira, com três novos conjuntos de discos e pastilhas de freio por piloto, para que possam ser usados até a corrida. Depois de amaciados, são usados conjuntos de discos e pastilhas desgastados do ano passado: o carbono é um material caro, por isso tentam aproveitá-lo ao máximo até que esteja completamente desgastado. Quando se trata de calibradores, as equipes normalmente usam um novo conjunto para aquecimento e corrida, e eles serão usados em testes em eventos subsequentes para obter o máximo de quilômetros possível. Não há quilometragem máxima para os discos, mas existe para as pinças, e são 2500 km. Em seguida, são encaminhados ao nosso site Curno para manutenção e todas as verificações necessárias. Um par de discos geralmente pode ser usado por 800-900 km em situações normais de desgaste, mas isso depende das condições em que são usados e das temperaturas do ar e da pista. Veja a Ilha Phillip, por exemplo. É uma pista que não exige muito dos freios, por isso os discos podem trabalhar mais tempo que o normal sem causar maior desgaste. No caso do carbono não existe desgaste médio quilométrico: tudo depende das condições externas e do estilo de frenagem do piloto. »
« Os aspectos que precisamos manter sob controle em Jerez são as altas temperaturas e a configuração das novas pinças, pois isso leva à instabilidade das alavancas, já que as vedações e o fluido tendem a superaquecer. Com as novas pinças GP4, não tivemos quaisquer pedidos especiais por parte das equipas nem quaisquer problemas observados pelos pilotos. »
O primeiro fim de semana houve MotoGP e MotoE. Quais são as principais diferenças entre os dois sistemas de travagem?
« O MotoGP possui um sistema de carbono, o que significa que 25 voltas na pista podem ser completadas em altas temperaturas, garantindo comportamentos consistentes das alavancas do início ao fim. Já a MotoE possui um sistema de aço normalmente utilizado em corridas de Superbike, em uma motocicleta que pesa mais de 350 kg (incluindo o piloto). Da primeira à sexta volta, ambos os sistemas de travagem dão os mesmos resultados, mas se a corrida de MotoE fosse de 25 voltas, o sistema de travagem ficaria mais stressado devido ao peso das motos. É um pouco como a diferença entre Moto2 e MotoGP. A outra diferença entre o MotoGP e o MotoE diz respeito às rodas Marchesini, em magnésio forjado para o MotoGP, mas em alumínio forjado para o MotoE. »
