Depois do entusiasmo do anúncio que oficializou a sua chegada, as corridas de velocidade são agora objecto de debate. É um pouco tarde, mas os argumentos apresentados merecem atenção. Este novo formato de Grande Prémio levanta questões fundamentais que Cal Crutchlow levantou, enquanto na KTM reconhecemos um salto para o desconhecido. Aleix Espargaró foi precursor de uma certa crítica que outros dos seus colegas, como Marc Márquez, consideram menos importantes do que a necessidade de avançar para garantir a sua sustentabilidade na grande bola do desporto motorizado. Como técnico, Carlo Pernat dá sua visão de dentro do paddock.
O que é certo nestas corridas de velocidade é que haverá mais tensão e mais trabalho numa temporada que será, aliás, historicamente a mais longa da história dos Grandes Prémios, com 21 encontros. E assim 42 corridas. Uma inflação que não altera apenas o equilíbrio do formato Grande Prémio. Cal Crutchlow revelou este assunto dos bônus de corrida recebidos pelos pilotos que assinaram um contrato cujos termos mencionam a temporada. Com a chegada da corrida sprint, há motivos para renegociar alguns pontos. Mas aparentemente as equipes estão fazendo ouvidos moucos...
Carlo pernat conhece bem esse arquivo, como gerente de pilotos e sabemos desde a temporada de 2022 que ele não brinca com bônus. Que prometido por Ducati para seu potro enea bastianini se ele terminou no pódio do campeonato foi uma questão importante entre ele e o fabricante. Então, ele não vai participar das corridas de velocidade...
Carlos Pernat: “os motoristas estão bravos, mas os fabricantes não nos ouvem"
Lemos assim em GPOne sua posição: " tem um problema grande que está sendo criado, estamos conversando sobre isso entre gestores, porque fabricantes resistem a pagar mini-bônus pela Sprint Race. Os motoristas estão zangados, mas os fabricantes não nos ouvem. Acho correto que se houver uma corrida no sábado com metade dos pontos, os pilotos deveriam receber metade do bônus ".
Carlo pernat vai ainda mais longe em seu argumento, sugerindo que outras preocupações eventualmente aparecerão ao longo do tempo: “ nem todos os problemas foram analisados, a FIM esteve ausente. Houve pressão sobre a Dorna e eles tomaram decisões instintivas, em vez de depender de gestores externos, como Brivio ou Suppo por exemplo ". Recordaremos esta posição do italiano relativamente à situação política e económica do paddock: “ no fundo, sei que a Bridgpoint, que controla o MotoGP, perdeu 100 milhões de euros em 3 anos... Sim Carmelo Ezpeleta não faz nada, vão dizer: 'Sr. Carmelo precisa ganhar dinheiro ou tiramos 12% das ações dele e mandamos ele passear' ".
