A KTM deu-nos em Mugello no fim de semana passado o tipo de reviravolta técnica com que a Honda certamente sonha. E que inspira admiração. Assim, desde o início da temporada, o RC16 parece sofrer de uma má adaptação à nova atribuição de pneus definida pelo fabricante único Michelin. O tipo de armadilha que atormentou toda a última temporada da Ducati. Por isso, sentimo-nos mal pelos austríacos este ano. E ainda assim, em Mugello, as KTM oficiais não saíram da frente, concluindo a sua atuação com um segundo lugar e uma quinta posição. Mas como fizeram isso em Mattighofen? Mal podemos esperar para ver se eles podem confirmar este fim de semana na Catalunha...
KTM impressionou em um Grande Prêmio da Itália, sexta jornada do campeonato, que se seguiu, portanto, a outras cinco corridas onde os RC16 não estiveram na festa. Dado que o congelamento técnico é necessário em MotoGP e que a marca austríaca, na última temporada gloriosa, já não tem direito aos famosos pontos de concessão dos regulamentos que permitem um trabalho aprofundado e regular na moto, temíamos ver o povo de Mattighofen entrar na linha.
E então a reta de Mugello revelou um Brad Binder a 362,4 km/h, seja tão rápido quanto um zarco no míssil Ducati em Losail. Durante este tempo, Oliveira não deveria ficar atrás. A avaliação toscana foi edificante: KTM voltou ao primeiro plano...
Dois elementos foram identificados para compreender este milagre. Primeiro há a gasolina. Um novo combustível de corrida daETS, uma empresa relativamente desconhecida, foi colocada no tanque. Esta empresa francesa, formada por um grupo de antigos engenheiros da Elf, anteriores parceiros de combustíveis da KTM, parece ter tido um impacto significativo. Será notado que Suzuki, que agora usa a mesma bomba, também não se arrepende da escolha…
Há então trabalho no quadro. Deve-se lembrar que é do tipo tubular. E, portanto, único no seu género no MotoGP. É neste ponto que insiste brad fichário " A principal coisa que melhoramos com o novo quadro é que encontramos um pouco de naturalidade nos cantos », explicou o sul-africano após a corrida Mugello. " Obviamente, quando a moto gira com um pouco mais de naturalidade, você não precisa colocá-lo na borda do pneu por tanto tempo e é melhor para a vida útil do pneu traseiro na distância da corrida ".
KTM: Mugello seria apenas o começo
« Podemos ter uma área de contato maior mais rapidamente e podemos nos preparar melhor para a saída das curvas. Estou feliz com o passo que demos e acho que será bom para nós nas próximas corridas » diz o vencedor de Brno em 2020, projetando-se para o Grande Prêmio da Catalunha deste fim de semana: “ Barcelona é um circuito onde o desgaste dos pneus é incrivelmente alto, e quanto mais rápido você conseguir sair da borda do pneu, melhor será no longo prazo. Este é um circuito onde a nossa moto teve um desempenho muito bom no ano passado e espero que tenhamos uma boa oportunidade para ver como funciona o quadro.. Mas tenho certeza de que demos um passo à frente, não importa o caminho que seguirmos ".
« Uma coisa ótima sobre a KTM é que eles não gostam de ficar em segundo lugar » especifica o companheiro de equipe Miguel Oliveira. " Todo o pessoal da fábrica, a quantidade de esforço que é feito nos bastidores… Sinto-me muito sortudo por estar nesta situação em que tenho esta equipa incrível atrás de mim. Eles estão fazendo todo o possível e nós estamos progredindo ". E ainda não acabou… " Este não é o fim e certamente ainda há coisas reservadas. Precisamos ver agora até onde podemos ir, mas tenho certeza que a galera vai trabalhar duro para ter mais coisas prontas para nós num futuro próximo ". Se os pilotos KTM competem regularmente para marcar grandes pontos, eles terão um papel significativo na arbitragem na corrida pelo título deste ano.
