Tal como os seus outros colegas dos outros cinco fabricantes inscritos no MoroGP, David Brivio mal posso esperar para receber o colar de volta. Será no início de fevereiro em Sepang. Ele verá então o que os engenheiros da Hamamatsu inventaram na GSX-RR. Porque o italiano representa a Suzuki que vai jogar a carta juvenil com a dupla mais jovem em campo. Limpar será o líder na frente do iniciante Mir. E a fábrica não desfrutará mais de favores regulatórios, já que seus nove pódios em 2018 a colocaram nas grandes ligas. Exatamente, em relação aos regulamentos…
David Brivio está em melhor forma do que no ano passado. Na verdade, há doze meses, suas tropas saíam de uma temporada decepcionante devido a uma má escolha técnica feita em novembro e que teve que ser arrastada pelo resto da temporada. E é precisamente este ponto dos regulamentos que perturba o antigo amigo próximo de Valentino Rossi.
Primeiro, ele está feliz por não ser mais do clã que precisa de pontos de concessão: “ Pode parecer estranho querer perdê-los, porque as concessionárias dão algumas pequenas vantagens, mas é mais importante para nós estarmos no mesmo nível dos outros fabricantes. A principal vantagem é o desenvolvimento do motor ao longo da temporada. Você tem mais dias de testes e pode usar nove motores em vez de sete. Essas coisas são úteis, mas não essenciais para o sucesso de uma temporada. ".
em crash.net, desenvolve: " Gosto de pensar que fomos promovidos ao mais alto nível. Estamos agora no mesmo nível da Honda, Ducati e Yamaha, porque todos temos que lutar com as mesmas armas. É bom para nós e também mais justo. Além disso, quando conseguirmos um resultado muito bom, será mais gratificante saber que o conseguimos sem ajuda. ".
Certamente, mas GPOne O meme Brivio lamenta um mundo ainda longe da perfeição: “ congelar o desenvolvimento do motor é muito prejudicial. Você tem que decidir em novembro para que as peças possam ser fabricadas para fevereiro. Após esta data não é mais possível voltar atrás. Você tem que lidar com isso e se surgirem problemas, não há mais nada que você possa fazer. Deveríamos ter pelo menos uma chance de trabalhar no motor durante a temporada. Devíamos receber uma atualização. Este regulamento é demasiado penalizador ".
Uma ideia que será sem dúvida partilhada pela Yamaha, visto que, no seu tempo, tanto a Honda como a Ducati tiveram de fazer escolhas erradas.
