Neste domingo, 2 de maio de 2021, Johann zarco respondeu a perguntas de jornalistas do circuito Jerez – Ángel Nieto no final do Grande Prémio de Espanha.
Fomos ouvir (via software de teleconferência) as palavras do piloto francês.
Como sempre, relatamos aqui as palavras de Johann zarco sem a menor formatação, mesmo que a primeira parte (vouvoiement) esteja traduzida do inglês.
Johann zarco " Olá pessoal ! eu diria feliz! Feliz com os oito pontos que marquei porque depois da queda de Portimão foi muito importante para mim continuar a progredir no campeonato. Esse era o objetivo principal. Eu sabia que as Ducatis eram capazes de ser rápidas e tinham um bom potencial nesta pista e consegui usá-lo, mas não em todas as voltas. A corrida foi muito boa em termos de ritmo. Estabeleci um bom ritmo, mas claramente tive alguns problemas para me sentir confortável, por isso a corrida tornou-se mais difícil para mim no final. As posições que perdi no início da corrida sem dúvida me custaram caro. Mas no geral é uma espécie de satisfação e estou feliz por ver as duas Ducatis em primeiro e segundo lugar. Confirma realmente o sentimento que tenho em relação à Ducati, que o potencial é muito elevado e quando conseguir fazer tudo com o estilo certo, serei ainda mais competitivo. Mas com uma corrida em que tive alguns problemas, ainda consegui ser rápido e estamos girando em torno de algo muito bom para estarmos realmente relaxados. Estes 8 pontos são muito importantes para mim e é bom trabalhar amanhã durante o teste, e depois preparar-me para Le Mans da melhor forma possível. A pista é diferente e acho que isso vai me ajudar, e tudo o que aprendi neste fim de semana será útil. »
Você sabe o que vai tentar durante o teste?
« Sim. Em primeiro lugar, temos de fazer testes de suspensão porque sou muito sensível às configurações da suspensão. Por isso, com mais tempo e muitas rodadas, vamos tentar coisas para, quem sabe, abrir novas portas para mim. Portanto, será principalmente trabalho nas suspensões. Não parece muito, mas para mim, se você separar bem a frente e a traseira, há muito o que fazer. Principalmente as suspensões porque já somos competitivos e não precisamos de uma revolução. Só precisamos encontrar algo que dê uma sensação melhor ao piloto. »
Depois da queda de Portimão, o principal objetivo foi tranquilizá-lo?
« Exatamente ! Foi bom terminar a corrida. Na altura, uma pequena desilusão porque o oitavo não é grande coisa, e ter um pouco de dificuldade no final incomodou-me, mas quando vejo que estou apenas 7 segundos atrás do primeiro, no final das contas não é grande coisa, porque tive alguns problemas e não estava completamente confortável. Miller vencer, até para o campeonato é muito bom. Bagnaia confirmou bem e diremos que a minha sorte no campeonato é que o Fabio não conseguiu somar muitos pontos, porque se ele tivesse conseguido vencer neste fim de semana, acho que a diferença no campeonato teria sido mais importante para a minha maçã . Então desse lado, digamos que há pontos positivos no campeonato, assim como na corrida. »
O que aconteceu na largada e quais foram suas preocupações no final da corrida?
« Então, na largada, já acho que não tive uma boa saída do grid e os demais estiveram muito confiantes nas primeiras cinco curvas. Não consegui levar a bicicleta para onde realmente queria. Então tudo isso, eu que não consegui controlar bem a moto, mais os outros que ainda pareciam muito confiantes no início da corrida, fez uma combinação que me fez perder muito tempo.
Por exemplo, a confiança de Rins talvez fosse um pouco demais, porque o fato de ele ter se afastado o fez cair. Binder, acho que ele poderia ter sido muito forte, mas infelizmente ele também caiu na curva 2. Então aqui está: Tudo isso, a gente vê que estamos no limite, e às vezes, quando tentamos fazer a diferença, porque a gente me sinto capaz disso, podemos nos surpreender e eu não queria cometer esse erro. E então, um ritmo de corrida muito bom. Perdi um pouco de tempo atrás de Viñales. Consegui ultrapassá-lo em determinado momento, mas a mesma coisa, cometi um erro e ele me passou novamente e depois manteve um bom ritmo. Mas todos esses momentos no pequeno 38 foram realmente interessantes, então foi bom. Acontece que consegui fazê-los, mas com uma demanda de energia um pouco demais, ou seja, uma compensação física um pouco demais. E isso significa que no final, em vez de podermos dar um empurrão para ganhar um ou dois lugares, é mais como ter que aguentar as últimas voltas para terminar. Então essa é, de fato, a dificuldade no final da corrida, porque me falta facilidade. »
Francesco Bagnaia observou que os pilotos da Academia VR46 nunca tiveram que se submeter a uma cirurgia para síndrome compartimental, provavelmente devido ao treinamento frequente que faziam. Você concorda com isso?
« Eu posso concordar. Concordo porque é verdade que eles treinam bastante e com muita intensidade no seu rancho. No final, senti dores no antebraço direito porque é ele que controla tudo. Mas sei que quando tenho dor, para mim, é mais um sinal de falta de conforto do que realmente de síndrome compartimental. É por isso: estamos indo tão rápido! A moto quase sempre tem capacidade, seja a Yamaha, a Ducati ou mesmo outras, mas às vezes, se não estivermos completamente confortáveis, pois sabemos que podemos ir rápido, tentamos, mas depois o corpo fica um pouco à frente limite. Então eu acho que existe isso. Depois, Bagnaia administra muito bem toda a prova porque também parece muito calmo, então na minha opinião ele consegue não se esforçar demais quando as coisas não vão bem. Quando as coisas não vão bem, talvez ele fique um pouco mais atrasado e não se compense demais e se esgote. »
Como se situa fisicamente Jerez em relação a Portimão?
« Jerez é menos físico em comparação com Portimão. Aí eu tive uma dor no antebraço, repito, dessa falta de tranquilidade. Meu antebraço doeu, foi difícil no final, porque faltou facilidade, principalmente nas curvas certas. Mas fisicamente Portimão é muito mais difícil: tive cansaço nas pernas, um pouco de cansaço nos braços, e não só nos antebraços mas também nos tríceps, nos ombros, porque há muitas compressões, enquanto aqui, diremos que é é um circuito plano. Lá, no final da corrida, analisei com o Jérôme: não sinto cansaço, minhas pernas estão frescas e só houve esse empurrãozinho do antebraço. Assim, quando provamos Portimão, vemos que Jerez é agradável. »
O desempenho da motocicleta está aumentando em todas as áreas: as restrições físicas estão cada vez maiores?
« Eu penso que sim ! Sim ! Porque acelera mais forte, mas a aerodinâmica também existe para travar mais forte. Para desacelerar da melhor maneira possível. E então fisicamente, eu vejo, o corpo evoluiu com o tempo e se eu não tivesse ganhado força pura, ficaria limitado por um tempo. Ainda podemos ver que todos temos bons tamanhos na frente. Fabio é bastante alto, mas não é magro. Ele é alto, não tem braços grandes, mas o fato de ser alto ainda lhe dá essa força. Ele não é mais alto e mais magro que o Valentino: ele é alto e dá para ver que tem força. Ele não é treinado como o Márquez, mas vemos que os gabaritos, agora, estão mais preparados para aguentar. Bagnaia também tem braços bons e isso ajuda. De acordo comigo. »
Você costuma mudar de mapa durante a corrida?
« Ça marche selon le feeling. Il y a des courses où on a pu tout faire sur une map, tellement on se sentait bien et on pouvait gérer la dégradation du pneu seulement avec la poignée de gaz. Mais en général c’est vrai que ça vaut le coup de réduire la puissance au fil des tours. Déjà, la moto devient plus légère, donc il y a moins besoin de puissance à certains endroits. La gomme se réduit aussi, donc si elle se met à patiner on gérera toujours mieux ce patinage avec moins de puissance. Après, ça dépend du feeling du pilote, parce que si on enlève de la puissance on a l’impression qu’on n’avance plus, et donc on panique et on remet beaucoup de puissance. Mais dès qu’on remet beaucoup de puissance, on se remet à patiner et c’est le traction control qui bloque tout. Moi, je vois que l’expérience m’aide pour ça, et je répète : Quand on est à l’aise sur la moto, on est beaucoup plus lucide pour juger de ce qu’on a besoin et à quel moment. Le team fait des suggestions, on n’est pas en oreillette mais on a quand même des suggestions. C’est plutôt des suggestions “tu vois avec ton feeling mais nous, avec nos calculs, on pense que ça vaut plus le coup de faire comme ça”. »
Com a evolução da performance, sente que mudou de desporto desde que chegou ao MotoGP?
« Não, não a ponto de dizer que mudamos de esporte, porque a preparação física sempre foi importante. Mas você ainda precisa de um coração muito forte e ser capaz de manter seu cardio muito, muito alto. É provavelmente por isso que às vezes podemos ser surpreendidos por jovens de 20 anos, porque eles têm cardio entre 180 e 200, o que se mantém. Aos 30, às vezes é mais difícil manter os 200 (risos). Portanto, o cardio sempre esteve presente, mesmo das 125cc ao MotoGP, mas às vezes é pura força que talvez ajude a compensar situações delicadas. Então não há mudança de esporte, porque no final quem ganha é quem fica mais confortável. Entendo: meus dois pódios foram onde eu estava em melhor forma no final da corrida. Considerando que lá, oitavo, eu não poderia ter feito um cavalinho ou mesmo um cavalinho como Miller fez. Então, quando você está confortável, você balança a bicicleta onde precisa, quando precisa, para usar o verdadeiro potencial de uma bicicleta de corrida, e isso pode ser aprendido nas pequenas categorias. Como piloto, essas sensações são difíceis de descrever e é isso que é ótimo. Eu diria que o condicionamento físico ajuda a passar uma temporada para compensar situações complicadas, mas se você estiver nas nuvens o tempo todo, quase não haverá necessidade de treinamento físico. »
Classificação do Grande Prémio de Espanha de MotoGP em Jerez:
Classificação de crédito: MotoGP. com
