A proibição das asas no MotoGP no final desta temporada. Este é um assunto que pensávamos estar definitivamente encerrado desde que a missa foi celebrada. Exceto, não exatamente. Nos bastidores, o sopro dessa divergência de pontos de vista continua a irritar os chefes das equipes oficiais. A demonstração de clima tenso no paddock.
A proibição do apêndice aerodinâmico levantou o vento de raiva na Ducati, que acusou a Honda de manipulação. Na véspera do seu Grande Prémio nacional em Motegi, é agora o brasão alado que está contra o vento contra as alegações dos italianos. Os nomes dos pássaros não estão longe. Nakamoto acaba de chamar a Ducati de mentirosa.
Comentários transmitidos por Sport Rider cuja autoria cabe ao próprio vice-presidente do CDH, Shuhei Nakamoto. Sabemos que o homem está saindo para outros cargos mais honorários na Honda.
Aqui está seu presente de despedida: “Não haverá asas a partir de 2017 apenas por causa da Ducati. Eles insinuaram que a Honda estava por trás dessa proibição, que havíamos liderado uma campanha contra as asas para puni-las por uma suposta vantagem aerodinâmica da Ducati, o que é apenas uma grande mentira.
Para uma acusação, aqui está outra, segundo a técnica do aspersor regado.
Lembramos que a questão das asas surgiu pela primeira vez durante uma partida do Grande Prémio da Argentina onde vimos Iannone perder uma das asas ao entrar em contacto com o corpo de Márquez. O couro e o homem não sofreram com esse encontro, mas incomodou Dani Pedrosa, que fez o paralelo chocante entre esses apêndices e as lâminas das facas.
Depois, alguns pilotos relataram turbulência aerodinâmica enquanto seguiam as Ducatis e foi Márquez quem mais frequentemente relatou o desconforto. Dois pilotos oficiais da Honda enquanto, por sua vez, Nakamoto san disseram que a Honda já havia testado uma máquina com aerodinâmica otimizada no século passado. A máquina provou ser extremamente rápida, mas também fisicamente impossível de ser manejada por um ser humano.. Comentários feitos no dia seguinte ao Grande Prémio de Inglaterra, no final do qual Iannone e Dovizioso terminaram a sua prestação com os antebraços em ruínas.
Fica claro, portanto, que o assunto é antes de tudo um oposição entre Honda e Ducati. A marca italiana, por sua vez, jura que as barbatanas ajudam na segurança ao manter a moto no chão enquanto a proibição privará a indústria motociclística de um caminho de desenvolvimento. Um último argumento que irrita Shuheï Nakamoto: “Isso também é mentira. Você já viu uma Ducati de produção com barbatanas? Não. Por outro lado, o consumo de combustível e a gestão eletrónica são duas áreas que realmente preocupam o motociclista médio. Mas a Ducati solicitou e obteve isenção para que suas motos tivessem tanque de 22 litros”. Uma alusão que mostra que o cisma entre Ducati e Honda durou muito mais tempo do que o advento das asas.
Então, a Honda queria cortar as asas da Ducati literal e figurativamente para colocar um rival que era um pouco perigoso demais na linha? O vice-presidente do CDH jura não e insiste: “A Ducati acusou a Honda de ser responsável por proibir as nadadeiras, a fim de privá-las de uma vantagem aerodinâmica, mas isso é absolutamente falso. Se for banido, a culpa é da Ducati. ".
Todos os fabricantes japoneses fizeram propostas de desenvolvimento nas barbatanas, nas suas formas, na sua torção, nos seus materiais, mas de acordo com Shuhei Nakamoto: « Era simplesmente não, não e não. Todas as fábricas japonesas concordaram e a Aprilia também em alguns aspectos, mas a Ducati não quis discutir o assunto. Era o jeito deles ou não.”
E sabemos o resto. Uma versão que, no entanto, não é exatamente igual à o da Aprilia que também foi uma força motriz nesta questão. Em todo caso, este é o clima que se instalou às vésperas do Grande Prêmio do Japão…
