Entrevista exclusiva de MotoGP Florian Ferracci (KTM) “Randy de Puniet é um excelente testador”

Depois do GP de Silverstone e do excelente oitavo tempo do seu piloto Bradley Smith na qualificação, Florian Ferracci aproximou-se do final da temporada em Misano antes de continuar em Aragão, Tailândia, Motegi, Austrália, Sepang e finalmente em Valence. Será então a chegada de Johann Zarco à equipa oficial da KTM, no dia seguinte ao GP de Valência. Voltemos a Misano.

Randy de Puniet participou nos testes da KTM MotoGP na passada segunda e terça-feira em Misano, com Paul Espargaro (mas sem Bradley Smith ou Mika Kallio). Quais são as qualidades de Randy como piloto de testes?

“Randy é um excelente testador que tem muita experiência, tendo pilotado muitas máquinas diferentes em diversas categorias. Assim, correu com a Kawasaki (2006 e 2007), a Honda (2008 a 2010) e a Ducati Pramac em 2011 no MotoGP e agora corre com a Kawasaki no enduro. Ele também foi piloto de testes na Suzuki (e wild card em Valência na GSX-RR em 2014), então tem muito conhecimento em áreas extremamente variadas.

“Pelo que sei, todas as equipas que o utilizaram sempre ficaram satisfeitas com o seu feedback, as sensações que transmitiu aos técnicos e que foram sistematicamente próximas das dos pilotos regulares.

“Se a KTM o chamou de volta a Misano para estes dois dias de testes no lugar de Mika Kallio, é porque estão felizes com ele, e têm estado desde que ele fez um teste durante o primeiro ano de existência do RC 16.”

Ele tem mérito porque costuma andar de resistência e o ritmo no MotoGP é muito maior?

“Deve ter sido engraçado quando ele voltou à KTM, principalmente porque mudou muito desde o início. Randy já tinha pilotado a moto antes de correr no MotoGP, no primeiro ano em que apenas fizemos testes. E posso afirmar que a máquina evoluiu muito desde então!

“Por outro lado, pode ser difícil para ele hoje em dia no Bol d'Or passar desta máquina de MotoGP para uma moto de resistência. »

Durante o Grande Prêmio de Silverstone, há cerca de vinte dias, a KTM alcançou a melhor qualificação do ano com o oitavo tempo. Foi um pouco menos bom em Misano com o décimo sétimo tempo. Infelizmente a corrida inglesa foi cancelada. Como Silverstone é mais favorável ao RC16 do que Misano?

“Este circuito tem melhor aderência em piso seco e é mais rápido em comparação com Misano. Mas deve ser enfatizado que esta foi a corrida em casa de Bradley (Smith) em Silverstone. Por esse motivo ele deve ter ficado supermotivado, eu acho.

“Em segundo lugar, houve sessões com condições particulares com seco, molhado, semi-molhado, etc. Bradley se destaca nessas condições (nota do editor: 2º no GP de Misano em 2015, mantendo-se com pneus slick no molhado, o seu melhor resultado no MotoGP), assim como Loris Baz (4º em 2015 em Misano no MotoGP). Estes dois pilotos são muito bons quando as condições são especiais.

“Quanto a Misano, é um circuito onde sempre tivemos um pouco de dificuldade. Gira muito, a aderência é média. Temos que trabalhar nisso e por isso a equipe ficou para fazer testes na segunda e na terça. »

Entre os circuitos restantes do calendário deste ano (Aragão, Tailândia, Motegi, Phillip Island, Sepang e Valência), qual será o mais favorável à KTM MotoGP?

“Devemos ficar bem em Aragão e na Ilha Phillip. Em Valência nunca foi muito bom porque há muitas curvas lentas como em Misano. »

O que você acha de Dani Pedrosa como piloto de desenvolvimento na KTM?

“Só pensaria coisas boas dele porque tem muita experiência, foi três vezes Campeão do Mundo em 125 e 250, participou em 289 GPs (211 no MotoGP) e venceu 54. Desde que começou no MotoGP em 2006, ele venceu pelo menos uma corrida por ano até o ano passado, e 2018 ainda não acabou.

“Pelo que ouvi, quando ele afina a moto, o companheiro de equipa do Dani Pedrosa copia as afinações. Ele é muito preciso e suas escolhas agradam aos companheiros. »

Apesar da diferença de peso?

“Apesar da diferença de peso e altura. »

Alguns elementos do pacote aerodinâmico da KTM RC16 foram fabricados com impressão 3D*, como outras máquinas de MotoGP. Você acha que esta é uma técnica que provavelmente se desenvolverá no futuro?

 “Para falar a verdade, essa técnica já está muito desenvolvida. Usamo-lo quando precisamos de protótipos para peças pequenas como suportes e pernas, e não apenas para elementos de carenagem. Mas para peças pequenas prenderem fios ou outras coisas na motocicleta, eles usam essa técnica. Isto permite verificar a eficácia destas peças, que depois são fabricadas em carbono, titânio, alumínio, etc. Para fazer um “primeiro rascunho”, é muito prático. »

Trata-se de uma clara melhoria em termos de poupança de tempo, por exemplo?

“Sim, com certeza, é um progresso muito claro. E o mais incrível é que algumas dessas peças ficam fixadas no motor, portanto sujeitas a temperaturas e vibrações, e funciona muito bem. Poderíamos até mantê-los ao longo do tempo. »

*Aqui está a foto de um desses apêndices abaixo (obrigado por esta foto a Thomas Morcellino / OffBikes).

Foto do título © Marc Sériau

Outras fotos (exceto 3D) @ Markus Berger para KTM

Vídeo @ motogp.com / Dorna