Para avaliar a evolução do potencial da Yamaha face aos seus adversários, escolhemos o seu piloto mais experiente e estudamos os seus resultados durante a qualificação 2 em 2017 e 2018, desde que estas tenham ocorrido em condições significativamente análogas.
Portanto, não haverá mais corridas no molhado em 2017 e não haverá mais corridas no seco em 2018 e, claro, não haverá mais corridas perdidas por Valentino Rossi em 2017 ou canceladas devido à chuva este ano.
Restam apenas 8 eventos, durante os quais é óbvio que a classificação média do M1 de Valentino Rossi contra os seus adversários diminuiu geralmente este ano, passando de uma posição média de 4,1 em 2017 para 8,75 em 2018. .
| QP2 | cronógrafo 2017 | Posição 2017 | cronógrafo 2018 | Posição 2018 |
| Argentina |
1'49.272 |
7 |
1'49.326 |
11 |
| Estados Unidos |
2'03.673 |
3 |
2'04.229 |
5 |
| Jerez |
1'38.908 |
7 |
1'38.267 |
10 |
| Le Mans |
1'32.100 |
2 |
1'31.900 |
9 |
| Mugello |
1'46.814 |
2 |
1'46.208 |
1 |
| Brno |
1'55.073 |
2 |
1'54.956 |
2 |
| Anel Red Bull |
1'23.982 |
7 |
1'24.309 |
14 |
| Aragon |
1'47.815 |
3 |
1'48.627 |
18 |
No entanto, durante os 8 fins de semana em questão nesta temporada, 4 TL2 foram executados mais lentamente e 4 TL2 foram executados mais rapidamente do que em 2017.
Com tal “não tendência” do cronógrafo, a palavra estagnação parece portanto adequar-se às performances da Yamaha e, portanto, à máxima “quem não avança, retrocede” parece aplicar-se à perfeição em comparação com Hondas e Ducatis em claro progresso.
Esta falta de desempenho fez surgir na imprensa a ideia de que o motor de 4 cilindros em linha atingiu o seu auge e que o futuro está agora num motor V4, como os da Honda e da Ducati.
A confirmação desta ideia foi mesmo submetida aos pilotos envolvidos que, obviamente, não têm capacidade para responder.
É por isso que pedimos a opinião dele Guy Coulon, que, depois de trabalhar na Honda, passou cerca de vinte anos operando motores Yamaha.
E além da técnica em si (Guy Coulon construiu o seu próprio motor de 6 cilindros em linha), o responsável técnico da equipa Tech3 também conhece perfeitamente os costumes e hábitos japoneses…
Cara, o que você acha da ideia que circula por aí de que o 4 cilindros em linha atingiu seus limites, pelo menos no que diz respeito à tração, e que o futuro da Yamaha envolveria um motor V-4 cilindros motor?
Guy Coulon : “O que vou dizer é obviamente apenas a minha opinião, mas penso que existem soluções com 4 cilindros em linha e que a filosofia da Yamaha é o 4 cilindros em linha. Para a organização da moto, o 4 cilindros em linha não é ruim comparado ao V4, e vimos em Aragão que o 4 cilindros em linha da Suzuki poderia ser bastante competitivo. Então acho que tudo isso é uma invenção de jornalistas que não sabem realmente do que estão falando.”
Em teoria, qual seria a única vantagem do V4: volume lateral?
" Não necessariamente. O V4 pode ser um pouco mais estreito, mas o inline-4 não é mais largo em nenhuma área problemática. Portanto, não temos nenhum problema desse lado. Por outro lado, o V4 envolve uma organização diferente de acessórios, por exemplo com escapamentos atrás e banco de cilindros dianteiro inclinado, o que o torna um motor muito longo. Isto envolve desenhar a moto de uma forma diferente e, paradoxalmente, com um motor de 4 cilindros em linha, a organização da moto e dos seus acessórios é bastante menos restritiva.”
O virabrequim um pouco mais largo não representa problema?
“Vista de frente, a Yamaha não é mais larga do que uma motocicleta equipada com um V4. Isso é o que conta. Depois, alguns falarão com você sobre maior inércia com um virabrequim mais longo, mas simplesmente não têm imaginação e nunca viram um conjunto de biela em linha de 4 cilindros de alto nível.
E a Yamaha está muito apegada ao seu 4 cilindros em linha…
“Sim, porque vamos supor que eles façam um, e que mesmo sem ter muita experiência com isso, dê certo. Depois ainda é preciso organizar toda a bike em torno disso, e isso não dá para fazer em 3 meses! Não, não há nenhum interesse real porque ainda existem soluções para os 4 cilindros em linha e, pessoalmente, penso que continuarão nesse sentido. Por analogia, a situação não é mais séria agora do que quando todos disseram que era necessário um Big Bang V4 para substituir o 4 cilindros em linha com distribuição normal. No entanto, a Yamaha teve muito sucesso ao fabricar o Crossplane com seu motor em linha de 4 cilindros. Agora, simplesmente temos que fazer outra coisa para trazer o Crossplane de 4 cilindros em linha de volta ao nível dos melhores V4s. As ideias já existem…”.
