Este início de temporada é marcado nos bastidores por uma fábrica Ducati que move as linhas. E em todas as frentes. No MotoGP, a sua abordagem técnica tornou-se jurisprudência política, enquanto no Superbike, o domínio esmagador do seu modelo Panigale V4R é igualmente perturbador para uma competição que é francamente humilhada. Uma categoria que até então era o jardim secreto da Kawasaki. Aqui ele é pisoteado pela nova máquina italiana, certamente, mas apenas se houver uma Bautista acima. O que pensam os Verdes desta anexação dos Vermelhos? Aqui está a resposta…
O Campeonato Mundial de Superbike teve quatro temporadas de domínio da Kawasaki. Mas em 2019 é a Ducati quem dá a lição com o casal Bautista/Panigale V4R. talvez tenha chegado o momento de questionamento para os proponentes do modelo Ninja. O que leva a um lembrete histórico. Após a crise financeira global a Kawasaki deixou o Campeonato do Mundo de MotoGP em Fevereiro de 2009 e fez um último ano sob o nome Hayate com Marco Melandri.
Em 2010, a Kawasaki participou no Campeonato Mundial de Superbike e, desde 2012, nenhum outro fabricante teve tanto sucesso. Em 2013 eles venceram o campeonato de pilotos com Tom Sykes e os últimos quatro anos com o Irlandês do Norte Jonathan Rea.
A Kawasaki investe mais na tecnologia ZX-10RR do que qualquer outro fabricante. Quase todos os anos, novos modelos são aprovados para manter o papel de pioneiro técnico, apesar das constantes mudanças nas regras.
Para travar a sequência de vitórias da Kawasaki, a FIM e a Dorna, promotora, em conjunto com a aliança industrial MSMA, definiram regras para a temporada de 2018 e seguintes, que pretendem aproximar um pouco mais estas máquinas das presentes nas concessões.
O plano prevê que pelo menos em 2019 a Kawasaki não progrida mais. As primeiras corridas do ano foram vencidas por alvaro bautista na nova Ducati Panigale V4R. Esta moto é um desdobramento do MotoGP e seu motor atinge 16 rpm, 350 rpm a mais que o segundo melhor motor, da BMW.
"Não aprovei as novas regras, apenas as aceitei", sublinhadas Yoshimoto Matsuda, desenvolvedor-chefe da Kawasaki ZX-10RR e gerente de projetos da Superbike.
É um segredo aberto que a Dorna quer pressionar a Kawasaki a regressar ao Campeonato do Mundo de MotoGP com tais regras. “Sim, é o que alguns dizem", confirmado Matsuda. "Mas o MotoGP não é o caminho certo para nós. Você tem que pensar no que o MotoGP exige de você, que técnica ele te obriga a fazer. E o que isso traz para você. Se levarmos isto em conta, o MotoGP não é a nossa escolha ".
Diretor de corridas da Kawasaki, Ichiro Yoda, declarou a Semana rápida "O MotoGP é muito caro para a Kawasaki, é uma decisão financeira da nossa parte. O MotoGP custa, pelo menos, dez vezes mais que o WSBK. Para o MotoGP são necessários 60 ou 70 milhões de euros por ano, a Honda gasta 100 milhões. Além disso, não podemos convencer a direcção da Kawasaki a simplesmente conquistar o quinto lugar no Campeonato do Mundo de MotoGP. Eles esperam vitórias, independentemente da categoria. É por isso que Superbike faz mais sentido para a Kawasaki do ponto de vista financeiro".
Mas como a Kawasaki já não vence, e parece já não ser capaz de o fazer, o que decidirão os líderes da marca Akashi?
