O evento de Brno revelou muitos erros cometidos pela HRC e pela equipa Repsol Honda nos últimos anos. Seja em termos de desenvolvimento técnico ou de recrutamento, parece que os responsáveis pela equipa campeã do mundo em título se perderam e que os resultados da temporada 2020 não corresponderam às suas expectativas.
Voltemos a 2018. Esta equipa tinha um segundo piloto de confiança, Dani Pedrosa, mas Alberto Puig despediu-o em favor de Jorge Lorenzo. Lorenzo achou tão difícil pilotar a moto que optou por se aposentar em vez de continuar na equipa Repsol Honda pelo segundo ano do seu contrato.
Enquanto isso, Dani Pedrosa juntou-se à KTM como piloto de testes, onde se tornou um jogador-chave para ajudar a transformar o protótipo de MotoGP numa verdadeira arma. O excelente feedback de Pedrosa, combinado com o génio da engenharia do departamento de MotoGP da KTM, ajudou a construir uma moto melhor.
O resultado final é que a KTM agora tem uma moto muito melhor que a Honda. E provam isso ao ter duas KTMs terminando na frente da primeira Honda em Brno.
Um fim de semana difícil para várias equipes
O melhor é definitivamente inimigo do bom este ano? A Ducati GP19 de Johann Zarco terminou no pódio, enquanto as versões 2020 da fábrica de Borgo Panigale terminaram apenas em nono para Jack Miller, na Ducati Pramac, e os pilotos oficiais terminaram em décimo primeiro e décimo segundo, respectivamente.
Se foi um fim de semana difícil para a Ducati, pelo menos eles tiveram um piloto no pódio. O primeiro piloto da Honda a terminar a corrida foi Takaaki Nakagami em oitavo, com o seu companheiro de equipa Cal Crutchlow a cruzar a meta em décimo terceiro. Os dois pilotos da Repsol Honda foram décimo quinto, respectivamente – Alex Márquez somou um ponto – e o substituto de Marc Márquez e piloto de testes, Stefan Bradl, foi o último.
Foi o pior início de temporada de Grandes Prêmios para a Honda desde seu retorno em 1982. Todos os anos, desde 1982, a Honda conquistou pelo menos um pódio nas três primeiras corridas. Este ano, não. O período de inverno já tinha sido complicado para a marca japonesa, perdendo-se nos desenvolvimentos de chassis e carenagens e, em última análise, preferindo a versão 2019 à 2020 para o início da temporada.
Este é o resultado inevitável no direcionamento do desenvolvimento da moto para o piloto número 1 da equipa, Marc Márquez, especialmente numa temporada tão curta e condensada como 2020. Isto continua a ser compreensível, já que ele ainda é 6 vezes Campeão do Mundo de MotoGP com a Honda ao longo dos seus 7 anos. na MotoGP. Mas com o seu estilo de pilotagem específico e relativamente agressivo, parece difícil para outros pilotos se adaptarem à máquina. Cal Crutchlow, que raramente mantém a língua no bolso, é o primeiro a reclamar.
Márquez tendo-se retirado temporariamente da competição ao cair em Jerez e partir o braço (depois tentou rodar uma semana depois, o que exigiu uma segunda operação e, portanto, o fez ser retirado até Misano, em Setembro), a HRC fica com um estreante na moto de fábrica e uma RC213V que é fisicamente incrivelmente difícil de pilotar.
Vida sem Marc?
Há muitas outras coisas que deram errado ou que parecem ser o resultado de uma escolha nada ideal. A demissão de Pedrosa levou à contratação de Jorge Lorenzo, e a sua saída levou Alex Márquez a assinar com a equipa de fábrica da Repsol Honda para 2020. Alex Márquez é um piloto de MotoGP totalmente competente que merece o seu lugar na classe rainha, mas a sua contratação trouxe apenas críticas até agora, e os seus resultados não corresponderam às expectativas estabelecidas pelo seu irmão Marc em 2019, quando Jorge Lorenzo se juntou à equipa. Se você está na equipe Repsol Honda, segundo Marc Márquez, você deve vencer corridas e subir ao pódio. Alex Márquez não parece capaz de fazer isso neste momento.
Alex Márquez será, portanto, transferido para a equipe LCR Honda em 2021 – uma jogada inteligente para Alex – e no seu lugar será substituído por Pol Espargaró, o grande rival de Marc Márquez na Moto2. Esta não será uma união fácil de gerir. E com a ascensão de Brad Binder ao degrau mais alto do pódio, parece que a HRC contratou o piloto de fábrica errado da KTM.
Sem Marc Márquez, o futuro da Honda parece complicado. Claro que a razão pela qual conseguiram subir ao pódio nas três primeiras corridas das temporadas anteriores foi porque sempre conseguiram recrutar pilotos talentosos: Freddie Spencer, Eddie Lawson, Mick Doohan, Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Casey Stoner, Marcos Márquez.
Mas o número de assentos nas motos competitivas de fábrica era limitado, a cinco ou seis, no máximo. Com a KTM agora claramente competitiva e o apoio de fábrica às equipas satélite Petronas, Pramac e Tech3, são catorze motos capazes de subir ao pódio e vencer. Por que escolher o mais difícil de voar?
