1 – UMA FORTE SIMPLIFICAÇÃO DA GAMA DE PNEU
A maior mudança introduzida pela Michelin para a nova temporada de MotoGP de 2022 é uma forte simplificação da gama de pneus. Um trabalho de seleção significativo foi realizado em cooperação com as equipas e pilotos para reduzir a quantidade total de “especificações” disponíveis em 25%, preservando ao mesmo tempo o mesmo nível de desempenho de 2021.
Nesta temporada, os parceiros do fabricante francês poderão contar com 30 tipos de pneus ao longo do calendário do MotoGP, contra 41 no ano passado.
Piero Taramasso, gerente de competição de duas rodas da Michelin: “As equipas técnicas da Michelin Motorsport trabalharam em conjunto com os pilotos para identificar os pneus mais versáteis, eliminando versões consideradas demasiado especializadas. Além de uma gama de pneus mais compreensível para os parceiros, a redução do número de especificações permite uma redução do impacto ambiental: menos matérias-primas consumidas, menos misturas para fabricar, menos pneus para armazenar e reciclar em fim de vida . »
2 – REDUÇÃO DA ALOCAÇÃO DE PNEUS POR MOTORISTA
De acordo com a Michelin, a Dorna alterou os regulamentos do MotoGP reduzindo a atribuição global de pneus por piloto durante cada Grande Prémio: passamos de 30 pneus para 28 (- 2 pneus traseiros), ao mesmo tempo que confirmamos a possibilidade de utilizar 22 para cobrir toda a evento.
3. DOIS NOVOS CIRCUITOS
O calendário do Campeonato do Mundo de MotoGP expande-se em 2022 com dois novos eventos na Indonésia (Pertamina Mandalika Circuit) e na Finlândia (KymiRing). Os testes foram planeados para permitir que equipas e pilotos testem vários tipos de pneus e refinem as afinações das suas motos. No final dos testes e em coordenação com os seus parceiros, o fabricante francês comunicará as 3 especificações selecionadas para os Grandes Prémios da Indonésia e da Finlândia.
4. DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PNEUS
Depois de obter um compromisso de confiança em 2021 por parte da Dorna Sports, das equipas e dos pilotos e de ter alargado o seu compromisso com o MotoGP até 2026, a Michelin continua a desenvolver novos pneus para o campeonato do mundo.
Em 2022, a Michelin continua o trabalho na nova “carcaça” dos pneus traseiros, já iniciada em vários circuitos em 2021. O seu objetivo é apresentar os novos pneus a partir do início da temporada de 2023 do MotoGP.
Ao mesmo tempo, a Michelin realizará os primeiros testes “privados” de um novo pneu dianteiro em 2022. Será fornecido aos parceiros durante os testes oficiais de 2023 e introduzido nas corridas a partir de 2024.
Fiel à sua visão da competição como “laboratório de inovação”, a Michelin continua a desenvolver e testar novas soluções para oferecer aos pilotos menos pneus, ainda tão eficientes e, acima de tudo, adaptados à evolução das máquinas e da condução.
Durante a temporada de 2022, a equipa Michelin Motorsport MotoGP será chamada a enfrentar uma série de desafios.
1. RESTRIÇÕES DE SAÚDE
O ressurgimento global do vírus Covid-19 e das suas variantes ainda exige a máxima cautela durante reuniões públicas e, particularmente, em eventos desportivos. Para garantir a proteção adequada das pessoas, restrições de saúde poderiam ser aplicadas tanto pela Michelin como pela Dorna Sports.
A Michelin aguarda conhecer detalhadamente os novos protocolos para adaptar seu regime de trabalho. No momento da redação deste texto, nenhum cancelamento de Grande Prêmio foi relatado.
2. UM CALENDÁRIO MOTOGP 2022 ENRIQUECIDO
Com 21 Grandes Prémios, a Dorna Sports construiu uma temporada de 2022 particularmente rica num calendário apertado: do início de março ao início de novembro.
A equipa Michelin MotoGP estará, portanto, particularmente empenhada em garantir uma presença eficaz e um apoio contínuo aos parceiros. As inúmeras corridas “consecutivas” também oferecerão uma série de desafios logísticos e de produção de pneus.
3. NOVOS REGISTROS PARA PERSEGUIR
A temporada de 2021 foi particularmente prolífica em termos de recordes alcançados com a contribuição dos pneus Michelin. Novos benchmarks foram registrados durante a temporada na maioria dos circuitos, em vários níveis: melhor tempo de qualificação, melhor volta absoluta, menor duração da corrida (portanto, maior velocidade média) e maior velocidade máxima.
Três circuitos ainda “resistem” ao desempenho e à consistência dos pneus Michelin: Termas de Río Hondo (Argentina), Twin Ring Motegi (Japão) e Phillip Island (Austrália). Mais um desafio para as equipes enfrentarem em 2022.
4. A EVOLUÇÃO DO CIRCUITO GRIP
Com o tempo e o uso, a área de superfície de um circuito muda significativamente. Na maioria dos casos, o asfalto deteriora-se e a aderência diminui. Em particular, o MotoGP não utiliza as estruturas da Argentina, Tailândia, Malásia, Japão e Austrália há três anos. Os pilotos poderiam, portanto, sentir falta de aderência independente dos pneus, com sensação de derrapagem na traseira.
5. NOVOS MOTORISTAS, NOVAS EQUIPES
Compreender os pneus dos jovens pilotos e geri-los pelas novas equipas representa um desafio para a Michelin. Desde o seu regresso à categoria rainha, o fabricante francês tem colocado ênfase na versatilidade dos pneus e os técnicos da equipa Michelin apoiam os parceiros na melhor utilização das suas máquinas. Até 2021, este trabalho local foi eficaz e permitiu que jovens pilotos como Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP) se expressassem ao mais alto nível desde o início da temporada.
PNEUS MICHELIN PARA MotoGP™
AS LISA…
Durante cada prova, os pilotos têm à disposição 28 pneus slick, sendo 15 dianteiros e 13 traseiros. O consumo autorizado continua sendo 10 para a dianteira e 12 para a traseira.
Eles podem compor a alocação de pneus dianteiros escolhendo no máximo 5 pneus por especificação “Soft”, “Medium” e “Hard”.
No caso dos 13 pneus traseiros a escolha será feita com no máximo 6 pneus “Macios”*, 4 pneus “Médios” e 3 pneus “Duros”.
(*) Os dois pilotos qualificados do Q2 ao Q1 receberão um pneu dianteiro slick adicional, que poderão escolher entre as três especificações disponíveis. Eles também receberão mais um pneu traseiro liso “macio”.
…E PNEUS DE CHUVA
Para os treinos, aquecimento e corrida, a alocação padrão é de 15 pneus de chuva: 7 pneus dianteiros e 8 traseiros de ambas as especificações. O consumo autorizado permanece 6 para a dianteira e 7 para a traseira.
EXCEÇÕES
• No caso de 4 das 5 sessões de treinos livres, nomeadamente FP1, 2, 3 e 4, bem como as qualificações, serem declaradas "sessões molhadas" pela direção da corrida, um conjunto adicional composto por um pneu dianteiro e uma capa de chuva serão atribuídos a cada condutor.
No caso de Q1 e Q2 serem declarados “sessões de chuva”, os pneus adicionais atribuídos serão pneus de chuva, um dianteiro e outro traseiro, com a especificação preferida pelo piloto.
Se as sessões de Q1 e Q2 forem declaradas com condições climáticas diferentes (uma seca e outra molhada), nenhum pneu adicional será alocado.
PRESSÕES MÍNIMAS DE INFLAÇÃO
• Liso frontal – 1,9 bar (27,55 PSI)
• Liso traseiro – 1,7 bar (24,65 PSI)
• Chuva Frontal – 2,0 bar (29 PSI)
• Chuva traseira – 1,7 bar (24,65 PSI)
NÚMERO TOTAL DE PNEUS POR CORRIDA: 1200
