Na Ducati gostamos de inovar, mas para que esta ambição dê frutos temos de pedalar e testar. Foi exactamente isto que a Covid-19 proibiu em 2020 com os seus protocolos de saúde e confinamentos. Enquanto isso, aqueles que optaram por uma única motocicleta não foram impactados. E essa é toda a diferença que foi feita entre a Ducati e a Suzuki com o resultado que conhecemos. Uma teoria defendida pelo diretor esportivo dos camisas vermelhas que explica sem querer justificar.
Ducati, no Grande Prêmio, são os ailerons, o auxílio de partida e o corretor de atitude nas motocicletas. Há também o defletor traseiro, as tampas das rodas... Tantas soluções que a concorrência então adotou, mostrando assim a veracidade da abordagem. No entanto, foram máquinas menos avançadas que se concretizaram, especialmente em 2020 com um Suzuki reconhecido como homogêneo, se não inovador.
Cabe ao motorista oficial Dovizioso partido de hoje que elogiou esta optimização da simplicidade, assumindo assim o seu próprio campo com o pé esquerdo. O que você acha Paulo Ciabatti, o diretor esportivo? Ducati ele não está fazendo muito? A fabricante foi quem mais sofreu com o novo ritmo imposto pela pandemia?
Ele responde em Semana rápida " é uma questão delicada. Aparentemente a Suzuki era mais fácil de controlar, por exemplo. Quando fazemos um projeto de motocicleta na Ducati, esperamos uma temporada normal. Mas o que aconteceu em 2020, por causa da pandemia, não era previsível. Numa temporada normal, você sabe quanto tempo tem para refinar e melhorar suas novas ideias, por exemplo, por meio de test drives. Mas no ano anterior, os pilotos regulares não puderam correr ou testar durante cinco meses, de fevereiro a julho. Muitas atividades convencionais fracassaram. Além disso, o departamento de corridas ficou fechado por quase dois meses a partir de março. ".
Ducati: “em 2020, uma simples moto foi uma vantagem”
« Talvez numa temporada como 2020, onde muitas coisas habituais não eram viáveis, uma simples bicicleta fosse uma vantagem ", sublinhadas Ciabatta. " Porque novos temas e funcionalidades sempre demoram para funcionar perfeitamente e 100%. Às vezes eles precisam de refinamento. Não tivemos essa possibilidade na temporada 2020 ".
« Os engenheiros da Ducati têm regularmente ideias inovadoras ", lembrar Ciabatta. " Geralmente são copiados pelos concorrentes com um certo atraso. As barbatanas foram um exemplo claro disso. E quando olhamos para o passado recente, o spoiler da roda traseira vem à mente. Quatro fabricantes protestaram contra isso após o GP do Qatar de 2019. Agora você pode ver isso em todas as motos. Isto também se aplica ao nosso “dispositivo inicial”. A Ducati lançou-o em 2018, nenhuma outra fábrica o tinha. Agora, todos os fabricantes o copiaram. O mesmo vale para o corretor de corte. Começámos com este sistema, mas alguns concorrentes estão agora a utilizá-lo em corridas. Se estas fossem apenas ideias originais sem utilidade prática, não seriam imitadas tão diligentemente ".
« Na temporada de 2020, simplesmente não tivemos tempo para refinar as nossas novas ideias na prática, colocá-las à prova e depois trazê-las para as corridas. ", finalizado Ciabatta. " Devido à crise do coronavírus, não conseguimos testar novas ideias como estávamos habituados há anos. Isso complicou a situação ". Em 2021 nada indica que a situação será melhor, mas à medida que os regulamentos técnicos forem fixados, haverá a experiência da temporada passada. Isso também beneficiará a concorrência...
