Não quer dizer que a ofensiva da Ducati, em termos de desenvolvimento em áreas autorizadas por regulamentos que os seus concorrentes aparentemente não se deram ao trabalho de ler, tenha causado indignação. Honda, KTM e um pouco de Aprilia tentaram questionar a estratégia e também a legitimidade dos homens de Borgo Panigale, argumentando que todos os seus avanços nunca serviriam a causa da série. Uma discussão de pessoas encurraladas, desesperadas e derrotadas, que também é uma ladeira escorregadia. Porque entre os manifestantes, alguns impuseram desenvolvimentos dispendiosos que não são encontrados em suas motocicletas nas concessionárias. Enquanto na Ducati, a ligação entre a concorrência e as máquinas da sua gama nunca foi tão forte e óbvia.
Poderíamos também argumentar que o MotoGP diz respeito a protótipos que, por definição, nada têm a ver com máquinas derivadas da série, que são as Superbikes que animam uma categoria dedicada. Então, por que trazer o debate da derrota técnica para o campo da gama de motocicletas? Mas observemos, no entanto, as críticas contra Ducati respondê-la da forma mais clara possível através deste interessante estudo realizado por automobilismo total.
Para começar, pode-se argumentar que nenhum outro fabricante introduziu novas tecnologias na produção em série mais rapidamente do que Ducati estes últimos anos. A 1098R foi a primeira motocicleta de estrada a apresentar controle de tração. A Panigale V4R trouxe barbatanas estilo MotoGP para a série. Além disso, não existe uma ligação mais estreita entre os motores de MotoGP e Superbike de qualquer outro fabricante. Com a Panigale V4, Ducati não só usa o mesmo conceito de motor das corridas de Grande Prêmio... Os italianos também são os únicos entre os fabricantes a oferecer aos seus clientes o mesmo controle de válvulas que no MotoGP. Nos modelos Panigale, as válvulas são controladas pelo sistema desmodrômico, que também permite altas rotações do motor na Desmosedici.
Ducati: “transferimos muito para nossas motos esportivas"
No entanto, Ducati ainda não conseguiu introduzir outros destaques técnicos, como a caixa de velocidades “perfeita” ou o chassis regulável em altura, na produção em série. “ Nunca diga nunca. Coisas que agora parecem impossíveis de transferir para a série poderão ser possíveis nos próximos anos. No entanto, existem algumas coisas que são difíceis de usar na série », observa o diretor técnico da Ducati David Barana. “ Isto também inclui o freios de carbono, que requerem altas temperaturas para funcionar corretamente. É difícil manter essas temperaturas na estrada "Explica David Barana.
Mas o engenheiro acrescenta: “ no caso da aerodinâmica, por outro lado, podemos transferir muitos desenvolvimentos. O mesmo vale para o motor. Há alguns anos introduzimos o motor V4, que vem diretamente do motor de corrida. Transferimos muito para nossas motos esportivas », explica o engenheiro Ducati.
Mas não é apenas a transferência de tecnologia que interessa Ducati. Os italianos também usam o MotoGP para treinar os seus engenheiros… “ A experiência de corrida é muito importante para a Ducati para transmitir um método de trabalho metódico. Formamos engenheiros. Há um grande intercâmbio com os engenheiros do departamento de corridas e vice-versa "Explica David Barana. " O chefe de desenvolvimento de modelos de produção é um bom colega e amigo com quem trabalhei durante dez anos no departamento de corridas. Trocamos ideias e apoiamo-nos mutuamente com muita regularidade. Isto é muito importante para uma empresa como a Ducati, que não é tão grande como a japonesa », finaliza o gerente de Ducati.
Um argumento final que confirma o discurso sobre o método feito por David Brivio o que explica a revolução que Ducati em particular e os europeus em geral têm produzido nos últimos anos no MotoGP, não só deixando os japoneses no esquecimento, mas também ganhando velocidade aos concorrentes do mesmo continente. Falaremos sobre isso novamente em breve…
